PS 02/2017

Neulich, irgendwo in Südfrankreich.
Vier Typen lungern mit
ihren Motorrädern am Fuße
eines Gebirgspasses herum
und reden Benzin. „Ich glaube, dass
es am Berg nichts Schnelleres als eine
Supermoto gibt“, sagt der Typ mit
Crosshelm und Brille voller Überzeugung.
„Quatsch, man braucht nichts
weiter als ein drehmomentstarkes
Naked Bike“, glaubt der Lederbeleibte
felsenfest. Der mit den fast vollständig
abgewetzten Knieschleifern findet,
ein Supersportler sei das Allheilmittel
schlechthin, und der mit dem augenscheinlich
niedrigsten Ruhepuls prophezeit,
ein kräftiger Tourensportler
wäre beim Gipfelsturm mit Sicherheit
auch nicht gerade langsam.
Dazu fällt dem Autor der Lieblingsspruch
seines alten Schulmeisters ein:
„Glauben tun wir in der Kirche.“
Als Person von überaus hoher Gründlichkeit
und Akribie, ließ sich der Gute
immer nur durch Messbares überzeugen
– Fakten, Fakten, Fakten.
Es hat etwas Belustigendes, sich
jetzt vorzustellen, der alte Pauker
stünde oben am Gipfel der Bergrennstrecke,
um die Bestzeiten der vier
Mopeds mit der Stoppuhr einzufangen.
Vielleicht würde er sagen: „Albern sie
nicht herum, meine Herren. Sobald
die Flagge geschwenkt wird, will ich
sie konzentriert den Berg hochfliegen
sehen. Die ermittelte Zeit wird Indikator
der Leistungsfähigkeit ihrer Maschinen
sowie ihrer Motivation sein!“
Eine herrliche Ansage. So ähnlich
machen wir es! Statt einer von tattriger
Lehrerhand betätigten Stoppuhr verlassen
wir uns allerdings lieber auf
GPS-gestütztes Data-Recording. Am
Rechner lässt sich dann auswerten, an
welchen Passagen der 5,13 Kilometer
langen Strecke welches Motorrad vorlegt
oder verliert. Details dazu liefert
die Datensammlung auf Seite 42.
Der Autor übernimmt die Rolle des
Zeitenfahrers und treibt die Maschinen
der Reihe nach den Pass hoch. Gestartet
wird stets mit warmen Reifen. Zur
Vergleichbarkeit der Aufzeichnungen
und Ergebnisse liegt besondere Sorgfalt
darauf, mit jeder Maschine möglichst
denselben Strich zu fahren.
Los geht es mit der neuen Husqvarna
701 Supermoto. Mit dem 74-PS-Single
aus der KTM Duke (Euro 4) darf die
Husky derzeit den Titel „Stärkste zulassungsfähige
Supermoto“ des Planeten
tragen. Wie das fährt? Phänomenal unkompliziert,
höchst spaßig und extrem
leichtfüßig! Großes Lob verdient das
Ansprechverhalten, die Gasannahme
fällt butterweich aus. Doch unterhalb
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