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Entweder die Supermoto kommt kaum<br />
aus dem Quark, oder man hängt im<br />
Drehzahlbegrenzer. Das Getriebe schaltet<br />
zwischen Zwei und Drei auffällig<br />
häufig zwischen die Gänge und macht<br />
insgesamt keinen guten Eindruck. Und<br />
so was kostet Zeit!<br />
Zur Ehrenrettung der Husqvarna sei<br />
gesagt, dass ihre Zeit am Pass nicht<br />
das Potenzial widerspiegelt, das sie mit<br />
einem Drift-Champion im Sattel zeigen<br />
würde. Im Supermoto-Stil bewegt, so<br />
wie es <strong>PS</strong>-Stunter Jo Bauer spektakulär<br />
zelebriert, wäre die Husky an jedem<br />
„HABT IHR DAS GEHÖRT?<br />
UND GESEHEN? SO GEHT<br />
PROFESSIONELLES UNDER-<br />
STATEMENT!“<br />
Karsten Schwers<br />
Kurveneingang schneller. Der Autor<br />
fährt das hochbeinige Gerät mehr wie<br />
ein Naked Bike. Das ist gelernt, immer<br />
noch schnell, und der Versuch eines<br />
gezielten Anbremsdrifts würde unter<br />
Zeitdruck wohl eher ins Off führen. Jo<br />
Bauers Kommentar zur 701 Supermoto:<br />
„Zwing sie quer in die Kurve, auch<br />
wenn die Anti-Hopping-Kupplung am<br />
Limit stempelt. Das ABS muss aus sein.<br />
Spätestens bergab würde ich euch mit<br />
dem Ding alle schnupfen, Jungs!“<br />
Als Nächstes rollt die Kawasaki<br />
Z 1000 SX an die Startlinie. Von der<br />
schlanken Husqvarna runter, fühlt sich<br />
der Umstieg auf die Grüne natürlich<br />
TRIUMPH<br />
SPEED<br />
TRIPLE R<br />
01<br />
<strong>02</strong><br />
03<br />
01 Die Einstellräder des hochwertigen<br />
TTX36-Federbeins sind super<br />
zugänglich <strong>02</strong> Arrow-Slip-ons mit<br />
Engelsklang. Gibt es im Zubehör<br />
und will man gleich aus mehreren<br />
Gründen haben 03 Auf „Track“<br />
regelt das ABS spät. Leider braucht<br />
die Bremse hohe Handkraft<br />
38 <strong>PS</strong> 2/<strong>2017</strong>
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