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Brutal, wie es den Motor durchreißt<br />
und wie es ihn ungestüm im Rahmen<br />
seitlich hin- und herbeutelt. Irr!<br />
Wie soll man damit schnelle Runden<br />
fahren können? Das muss dich doch<br />
im Radius ansatzlos abwerfen!<br />
Egal. Da muss ich jetzt durch. Ich<br />
schicke kurze Gasstöße in den alten<br />
Le Mans-Motor, der jetzt 1150 Kubik<br />
hat, finde den rauen, dumpf bellenden<br />
Klang großartig und nehme überrascht<br />
zur Kenntnis, wie viel Kraft ich zum Drehen<br />
des Gasgriffs brauche. Die beiden<br />
an herkömmlichen Seilzügen hängenden<br />
40er-Dellorto-Vergaser sind halt<br />
doch anders als elektronisch gesteuerte<br />
Drosselklappen à la Ride-by-Wire.<br />
Der Tinto-Rahmen funktioniert<br />
noch immer<br />
Die Sitzposition passt gut. Old School<br />
Racing. Tiefe Stummel, langer Tank,<br />
Satte 1150 Kubik<br />
und 130 <strong>PS</strong><br />
entlockt Meister<br />
Horvath dem<br />
urtümlichen V2.<br />
Wenn der Motor<br />
läuft, wirft es ihn<br />
wie irr im Rahmen<br />
hin und her.<br />
Trotzdem nimmt<br />
er das Gas weich<br />
an und entwickelt<br />
ab 4000/<br />
min so etwas<br />
wie Laufruhe<br />
spartanischer Sitz, Fußrasten weit hinten<br />
und hoch. Mit äußerstem Wohlwollen<br />
registriere ich, dass der zornig<br />
bebende Motor ab 4000/min so etwas<br />
wie Laufruhe entwickelt. Zwar sind die<br />
bemerkenswert starken Vibrationen<br />
des Triebwerks bis zum Begrenzer bei<br />
8700/min immer präsent, aber sobald<br />
man die Tiefen verlassen hat, rüttelt<br />
und schüttelt es nicht mehr, und somit<br />
verfliegt die Angst, dass der V2 im<br />
Kurvenscheitel Unruhe ins Fahrwerk<br />
bringen könnte.<br />
Tut er nicht. Ich bin echt überrascht,<br />
wie weich und voll der mörder<br />
getunte, alte Motor ans Gas geht. Er<br />
explodiert nicht. Im wahrsten Sinne<br />
des Wortes sowieso nicht (wäre ja für<br />
Langstreckenrennen alles andere als<br />
ideal), und in Bezug auf die Leistungsentfaltung<br />
auch nicht. Knapp über<br />
5000/min hat man zwar das Gefühl,<br />
dass der V2 jetzt mehr Kohlen ins<br />
Feuer wirft, aber insgesamt ist es<br />
einfach ein druckvoller Verlauf mit<br />
einem gewaltigen Drehmomentplateau.<br />
1150 Kubik sind halt nie verkehrt.<br />
Im Vergleich zu einer serienmäßigen<br />
Le Mans III von 1981, deren 850er-<br />
Motor unabhängig von der geschön-<br />
24 <strong>PS</strong> 2/<strong>2017</strong>
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