PS 02/2017

starten – und zu gewinnen. Mich wundert
es ein wenig, dass der auf 130 PS
aufgeblasene Motor offensichtlich vier
Stunden locker durchhält und dass der
aus heutiger Sicht erschreckend dünne
Originalkardan nicht kapituliert. Das
Zeug hält die Rennbelastung aus? Horvath:
„Der Motor ist extrem zuverlässig
und standfest. Aber Kardan und Getriebe
kann man fast als Verschleißteile
ansehen. Ist aber kein Problem. Guzzi
hat ja den Kardan bis zum Jahr 2000
nicht geändert. Da gibt es genügend
Gebrauchtteile. Und Renngetriebe von
damals mit den langen ersten beiden
Gängen und der geraden Verzahnung
habe ich rechtzeitig gehortet.“
Besser Guzzi als Golfen
Abschließend stelle ich noch eine
brennende Frage: „Peter, du bist in
Pension, schraubst nur mehr an deinen
eigenen Guzzis, kannst also keinen
geschäftlichen Vorteil mehr aus dem
aufwendigen und teuren Rennsport
ziehen. Zuschauer wird es bei den
Klassik-Rennen wahrscheinlich noch
weniger geben als bei der österreichischen
Meisterschaft, Sponsoren dito.
Was treibt dich an?“ Horvath: „Wenn
meine Guzzi bei Trackdays Supersportler
herbrennt, taugt mir das sehr. Und
wenn wir den Italienern in ihrer eigenen
Meisterschaft in Misano, Imola
oder Mugello zeigen, dass unsere Guzzi
alle planiert und den großen Pokal holt,
freut mich das ungeheuer. Für mich
ist die Rennfahrerei ein Hobby, das ich
leidenschaftlich gerne betreibe. Möglicherweise
verstehen das viele nicht,
aber ich halte zum Beispiel Golf für
einen Trottelsport.“
FAZIT
WENN ICH SO ÜBER DIE HORVATH-GUZZI
NACHDENKE...
…muss ich gestehen, dass ich die Legenden
über die sagenhaft kampfstarke
Moto Guzzi nie wirklich geglaubt habe.
Ich bin als Journalist seit Mitte der 90er-
Jahre sehr viele Adler-Eisen aus Mandello
gefahren und habe sie immer wegen ihres
starken Charakters und ihres Eigenlebens
geliebt, aber niemals spürte ich auch nur
den Hauch eines Drangs, damit auf einer
Rennstrecke Feuer zu geben.
Die Horvath-Guzzi aber entpuppte sich
jetzt tatsächlich als Racing-Eisen, das
ernst zu nehmende Rundenzeiten erlaubt.
Es ist ein erhebendes Gefühl, mit einer
knapp 40 Jahre alten Maschine moderne
Supersportler, deren Chauffeure noch
Potenzial nach oben haben, herzubrennen.
Mögen Horvath, Rampula und Zaiser
die italienische Vintage-Langstrecken-
Meisterschaft 2017 gewinnen!
Japaner gewünscht. Sicher, Leistung
musste man damals schon finden
und die Seriengabel war alles andere
als rennorientiert, aber man konnte
aus der Guzzi sehr viel machen.
Und wenn wir heute bei Klassik-
Langstreckenrennen antreten, sind
wir immer für das Podest und meist
auch für den Sieg gut. Ich habe
keinen olympischen Gedanken.
Wir fahren, um zu gewinnen, und wir
müssen die schnellste Guzzi sein.“
Vorletztes Jahr wurde Horvath-
Guzzi Gesamtzweiter in der italienischen
Vintage-Langstrecken-Meisterschaft,
2016 holte man einen Sieg
beim Lauf in Misano in der Open-
Klasse inklusive schnellster Rennrunde.
Dieses Jahr ist geplant, bei
allen Läufen der Meisterschaft zu
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