PS 02/2017

derweg. Wie lang dieser nun genau
sein sollte, ist von Federbein zu Federbein
anders und findet sich in den
Unterlagen beziehungsweise kann
beim Hersteller erfragt werden.
Ansonsten ist die Erreichbarkeit der
jeweiligen Einstellschrauben von Zugund
Druckstufe bei keinem der Federbeine
ein Problem, und einer persönlichen
Feinabstimmung steht somit
nichts weiter im Wege. Tipp: unbedingt
die eigenen Einstellwerte notieren und
gut aufbewahren, um eventuell spätere
Veränderungen nachvollziehen und gegebenenfalls
zurücksetzen zu können.
Zur Zählweise der Klicks: Man zählt immer
von „zu“ nach „auf“. Im Uhrzeigersinn
ganz zugedreht ist der Nullpunkt.
Der erste spürbare Klick gegen den
Uhrzeigersinn ist die 1 und so weiter
(einige bezeichnen den ersten spürbaren
Klick als Nullpunkt, hierzu bitte
die Herstellerangaben beachten).
PERFORMANCE
Auf dem Ritten zeigt das HH Racetech
im direkten Vergleich zur Serie, wie
ein Straßenfederbein sauber arbeiten
sollte. Bodenunebenheiten werden
zwar wahrgenommen, doch sanft, fast
„sämig“ abgefangen. Bei forcierter
Fahrweise schwingt die MT bei Unebenheiten
allerdings etwas nach, was
rein für die Landstraße gar nicht verkehrt
ist, da es einem dezent mitteilt,
dass man so langsam in die „Red Zone“
für Leib, Leben und Lappen vordringt.
Anders dagegen die drei übrigen
Testteilnehmer. Diese sind nicht nur
baulich – mit der zusätzlichen Einstellmöglichkeit
der Druckstufe – mehr
Richtung Sport ausgelegt. Nein, auch
hinsichtlich ihrer Dämpfungscharakteristik
spürt man, dass sie es eigentlich
primär schnell wollen. Natürlich
können alle drei auch cruisen, doch
Die Gabel der MT-
09 war bis zum
Erscheinen des
aktuellen Modells
lediglich in der
Zugstufe und Vorspannung
abzustimmen.
Das
Ansprechverhalten
und die Sportlichkeit
bieten
Luft nach oben
ihr wahres Potenzial zeigen sie erst da
auf, wo einen das HH Racetech längst
„zur Vernunft mahnt“. Die Unterschiede
der drei bilden sich hierbei lediglich
in Nuancen ab. So ist zum Beispiel das
Hyperpro direkt aus der Kiste das am
straffsten abgestimmte und fordert einiges
an Nachjustage. Nachdem wir
die Druckstufe (Low und High) sowie
die Zugstufe etwas zurückgenommen
haben, geht’s deutlich sanfter zu Werke.
Das Öhlins ist da vom Start weg schon
dichter dran und wirkt sensibler in der
Bewältigung der Unebenheiten. „King
of the Ritten“ in dieser Disziplin allerdings
ist das Mupo. Dieses Federbein
arbeitet hier auf der Landstraße gefühlt
am sensibelsten und genau in dem
Maß, dass es jede Menge Gottvertrauen
gibt und dennoch ausreichend
Rückmeldung zum Untergrund liefert.
Fazit des Fahrtests: Das HH Racetech
ist für den entspannten Landstraßenfahrer
eine gute Wahl und eine
echte Verbesserung zur Serie. Wenn
jedoch zur Attacke geblasen wird, können
die drei Sporteisen einfach mehr.
GABELUMBAU
Auch die Gabel der MT-09 bedarf
einiger Aufmerksamkeit. Für 2017 bekam
die MT-09 eine voll einstellbare
Gabel (siehe Premiere S. 16). Unser
TuneUp-Modell von 2016 muss noch
mit der lediglich in Vorspannung und
Zugstufe einstellbaren Variante auskommen,
die für richtig sportliche
Angreifer etwas arg brav ausgefallen
ist. Dennoch muss man hierbei nicht
unbedingt gleich in die Vollen gehen.
Eine gezielte und personalisierte Über-
Welches Nachrüst-Federbein
das richtige
ist, bestimmt
nicht zuletzt
der Anspruch,
den man an
seinen Fahrstil
stellt
76 PS 2/2017