PS 02/2017

Glauben daran verlieren. Der aufgebohrte
Twin aus der Vorgängerin 899
Panigale hat im Vergleich mit der
Speed Triple R so gar keinen Punch
aus der Drehzahlmitte. Er powert nur in
einem schmalen Drehzahlfenster zwischen
etwa 8000 und 11 000/min. Am
Pass meint man, aufgrund der Drehmomentschwäche
am Kurvenausgang
gnadenlos zu verhungern. Auf der
Landstraße strengt die vorderradorientierte
Sitzposition zudem brutal an.
Ducatisti und Supersportfans brauchen
dennoch nicht enttäuscht die Köpfe
hängen zu lassen. An die Kombination
aus Handlichkeit und Präzision der
959 Panigale reicht keine andere im
Feld heran. Wie die Duc übers Vorderrad
fährt und mit welcher Genauigkeit
sie in Kurven einlenkt, ist schlichtweg
der Knaller! Die Panigale trifft jede Linie,
sobald man sich an ihr wahnsinniges
Handling gewöhnt hat und nicht versehentlich
zu früh einlenkt. Man fühlt
sich in Schräglage einfach pudelwohl.
Solches Feedback gibt es eben doch
nur bei Supersportlern. Im Gegensatz
zur Ducati sind zumindest die Kawa
und die Triumph behäbige Dickschiffe.
Die Traktionskontrolle der Panigale
arbeitet ohne IMU-Sensorbox, verrichtet
ihren Dienst aber wirklich gut. Das
Mapping auf „Race“ stellen (setzt die
Traktionskontrolle automatisch auf
Stufe drei von acht und das ABS auf
eins von drei), und die Welt ist in Ordnung.
Fast – das Ansprechverhalten
ist auf „Race“ für unseren Geschmack
etwas zu aggressiv und auf „Sport“
wiederum einen Tick zu lasch. Obendrein
trübt die eher saftlose Bremse
das Bild der scharfen Supersportlerin.
FAZIT
TRIUMPH SPEED TRIPLE R Zwar
1. holt die Speedy R am Ende nicht
die absolute Bestzeit am Pass. Aber
den Testsieg hat sie trotzdem verdient.
Ihr lustvoller, drehmomentstarker
Dreizylinder in Kombination
mit dem sagenhaften Fahrwerk machen
einfach nur an. Ein Teil ihrer
Faszination geht auch auf die herrlich
klingende Zubehör-Auspuffanlage
zurück, doch aufgrund ihrer Ausgewogenheit
lässt sich die Triumph einfach
nicht in die Suppe spucken.
DUCATI 959 PANIGALE Auch unter
Aussicht auf sizilianisches
2.
Schuhwerk kann die Duc die Punktewertung
nicht gewinnen, obwohl sie
die Bestzeit am Berg hinlegt. Ihr auf
der Landstraße unspektakulärer
Motor hält mit dem unterhaltsamen
und kultivierten Drilling der Triumph
nicht mit. Hinzu gesellt sich ihre
extreme Ergonomie, die auf längeren
Etappen ganz schön anstrengt.
Insgesamt glaubt der Autor nach
der alles entscheidenden Messfahrt
nicht daran, dass die Italienerin trotz
hohem Topspeed auf den Zwischengeraden
die schnellste Zeit am Berg
hingeknallt hat. Dafür fühlt sich die
Maschine zu unspektakulär an. Aber:
Glauben tun wir ja in der Kirche.
Die Duc liegt im Ziel 40 Meter vor
der Triumph und 285 Meter vor der
Husqvarna. Halleluja und Amen!
KAWASAKI Z 1000 SX Gleich
3. nach der Triumph schnalzt die
Kawa auf der fettesten Drehmomentwelle
aus der Kurve. Antriebsseitig
ist sie kein Kind von Traurigkeit. Sie
hat außerdem gute Bremsen und
wäre mit der IMU theoretisch auf
dem neuesten elektronischen Stand.
Doch ihre Assistenzsysteme sind
mehr für Touristik als fürs Rasen
ausgelegt. Unter sportlichen Gesichtspunkten
kämpft sie außerdem
mit ihrem vergleichsweise hohen
Gewicht und dem soften Fahrwerk.
HUSQVARNA 701 SUPERMOTO
4. In der Punktewertung kassiert
die Sumo gleich zwei Nuller. Bei der
Beschleunigung von null auf 200 (diesen
Wert erreicht sie nicht) und bei
der Traktionskontrolle (nicht vorhanden).
Am Pass holt sie die rote Laterne,
weil kein Chefdrifter draufsaß.
Sei´s drum. Die Husky ist ein astreines
Spaßgerät und macht süchtig.
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