PS 02/2017

01
01 Ein Anruf von Andrea Iannone brachte Pernat sechs Monate nach Marco Simoncellis Unfalltod zurück ins Spiel
02+03 Carlo Pernat setzt tiefes Vertrauen in seinen jüngsten Schützling Iannone: „Er könnte der nächste Weltmeister sein, aber
es läuft ein bisschen wie bei Dr. Jekyll und Mr. Hyde. Privat ist Andrea freundlich, aber beim Rennfahren wird er zu verbissen“
02 03
gewesen wären. Biaggi hätte einen Platz
im Repsol-Team bekommen. Mick verletzte
sich damals, und mit Werksmaterial
hätte Max den Titel sicherlich gewonnen.
Und was wäre dann mit
Valentino passiert, als er zu den 500ern
aufstieg? Zu Honda hätte er nicht gehen
können wegen Max. Also hätte er bei
Yamaha angeheuert, um dort erst die
YZR 500 zu pilotieren und dann die erste
M1, die wirklich kein gutes Motorrad
war. Max hat sich damals mit seinem
Verhalten auf jeden Fall ins eigene
Fleisch geschnitten.“
Carlo Pernat hatte so große Namen
wie Biaggi, Rossi, Capirossi, Simoncelli
und Iannone unter seiner Fuchtel.
Fünf grundverschiedene Typen, die er
wie folgt charakterisiert: „Iannone und
Biaggi verbindet vielleicht eine gewisse
Ähnlichkeit, während Simoncelli
mehr wie Rossi gewesen ist. Capirossi
war irgendwo zwischendrin. Flexibilität
ist als Manager am wichtigsten. Du
musst dich auf den Fahrer einlassen,
nicht andersherum. Mit Valentino bin
ich ganz anders umgegangen als mit
den anderen Fahrern. Meine Methode
ist es, den Fahrer 360 Grad zu umkreisen
und ihn permanent zu begleiten.
Von der ersten Testfahrt der Saison
bis zur allerletzten. Du musst immer da
sein, um bei allen möglichen Angelegenheiten
helfen zu können. Egal, ob es
eine psychologische Sache, Beistand
und Hilfe im Umgang mit der Presse,
den Sponsoren oder dem Team ist. Viele
von den modernen Managern lassen
sich nur hier und da mal blicken, um
Verträge zu unterzeichnen. Ich kann
diese Typen nicht leiden.“
Es wird kaum ein Zufall sein, dass
Pernats letzte Schützlinge Capirossi,
Simoncelli und Iannone allesamt seine
heißblütige Einstellung zum Leben und
zum Racing teilen. Pernat begleitete
Capirossi während seiner Zeit in der
Premier Class mit Pons Honda, Ducati
und Suzuki. Für den 125er- und 250er-
Weltmeister wäre es ein Leichtes gewesen,
der Star im MotoGP-Team von Kawasaki
zu werden, überlegt Pernat: „Als
Kawasaki 2002 in die MotoGP-WM einstieg,
leckten sie sich die Finger nach
Loris. Sie boten ihm einen Dreijahresvertrag
mit einem Auskommen von drei
Millionen Euro jährlich und flogen uns
94 PS 2/2017