PS 02/2017

kräftig und liefert ordentlich Schmalz.
Genau das Richtige, um fett aus den
Serpentinen zu feuern. Hier dürfte sich
die Traktionskontrolle (Stufe eins, geringste
Intervention vor „Off“) bei genügend
Side-Grip des Hinterreifens mehr
zurückhalten. Klasse funktionieren die
Gangwechsel, jeder Schaltvorgang sitzt.
Sowohl von der Betätigung als auch von
der Abstufung der Gänge macht das
Getriebe einen guten Job.
Die Bremse überzeugt mit knackigem
Druckpunkt und ordentlicher Verzögerung.
Ein abhebendes Hinterrad
verhindert das ABS-System (mit Kurvenfunktion)
durch die IMU schon
PERFORMANCE KOMPAKT
a
1
b
g
f
4
3
i
e
d
2
STRECKE Die gut fünf
j Kilometer lange Teststrecke
ist Teil eines Passes,
h
auf dem auch Bergrennen ausgetragen
werden. Mit einem Mix
aus schnelleren und sehr engen Passagen bildet
sie einen idealen Querschnitt von Landstraßen mit
hohem Spaßfaktor. Die Strecke ist in vier farblich
gekennzeichnete Abschnitte unterteilt (siehe links).
Die Zeiten ermittelte ein Tester bergauf.
TABELLE Die Übersicht zeigt die Zeiten der vier
Bikes in den unterschiedlichen Sektionen. Grüne
Zahlen bedeuten Bestzeit, rote kennzeichnen den
Backmarker. Obwohl die Ducati erst ab zirka 8000/
min richtig loslegt, holt sie dank ihrer sensationellen
Präzision und ihrem erstklassigem Feedback
c
DUCATI
959 PANIGALE
am Vorderrad die Bestzeit in zwei Sektionen und
legt darüber hinaus die schnellste Gesamtzeit hin.
Erstaunlich: Selbst im engsten Geschlängel (Sektion
drei) ist die Husky nur Drittschnellste. Grund hierfür
ist das schmale Leistungsband ihres Motors mit wenig
Druck von unten. Der unterste Wert der Tabelle
zeigt den Durchzug im zweiten Gang von 50 bis 100
km/h. Diese spezielle Übung veranschaulicht, wie
kräftig ein Bike aus langsamen Ecken powert.
DIAGRAMM Das Data Recording (ganz unten)
vergleicht die schnellste Maschine (Ducati) mit der
langsamsten (Husqvarna). Die Buchstaben im
Diagramm (a bis j) stehen für die entsprechenden
Punkte in der Streckenskizze. Nahezu an jedem
Teil der Strecke ist die Duc schneller. Das bedeutet:
Wird es richtig Ernst, ist Power gefragt.
TRIUMPH SPEED
TRIPLE R
KAWASAKI Z
1000 SX
HUSQVARNA 701
SUPERMOTO
Sektion 1 (0 m–1220 m) 50,5 sec 49,7 sec 50,7 sec 53,7 sec
Sektion 2 (1220 m–3420 m) 1.35,6 min 1.37,6 min 1.38,7 min 1.40,5 min
Sektion 3 (3420
1 2m–4330 3
m) 55,2 sec 55,1 sec 57,6 Husqvarna sec 56,6 sec
4 5 6 7 8
Sektion 4 (4330 m–5130 m) 34,1 sec 34,7 sec 34,9 sec 36,1 sec
Gesamtzeit 1 2 3
3.55,5 min 3.57,1 min
Ducati
4.01,9 min 4.06,9 min
Rückstand in Sekunden 0 sec 1,7 sec 6,5 sec 11,5 sec
Rückstand in Meter 0 m 40 m 187 m 285 m
Durchzug bergauf
2. Gang 50–100 km/h
3,6 sec 2,9 sec 2,8 sec 3,4 sec
Geschwindigkeit in km/h
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
a
b
Sektion 1 Sektion 2 Sektion 3 Sektion 4
1220 m
c
Ducati 959 Panigale
Husqvarna 701 Supermoto
3420 m
g
4330 m 5130 m
d e
f
j
i
0
0 1000 2000 3000 4000 5000
Wegstrecke in m
h
42 PS 2/2017