Verbesserung des öffenlichen Personennahverkehrs für ... - Mobia

5. Analyse der Ansätze zur Verbesserung des ÖPNV-Angebots
• Weil der Stadt: Im Zuge des 5. S-Bahnausführungsvertrages wurde der S-Bahnsteig mit einem Aufzug
versehen, der in Verlängerung des bestehenden Mittelbahnsteigs angelegt wurde. Im Vorgriff auf die
Bahnsteigerhöhung wurde die »Bahnsteigverlängerung« mit einer Höhe von 96 cm angelegt.
Es gibt einen Vorschlag zur Reihenfolge des Umbaus, der sich aber an baubetrieblichen Aspekten orientiert. Bei
weiterer Konkretisierung der Finanzierung besteht dabei nach Auskunft des VRS noch Abstimmungsbedarf.
Ein zusätzliches Problem ist bei Schienenfahrzeugen die Breite des Spalts zwischen Bahnsteigkante und Fahrzeuginnenraum
(vgl. Abb. 53), der von der Form des Bahnsteigs abhängig ist. Dieser Spalt ist in Kurvenlage
größer als bei geraden Bahnsteigen (HERRMANN 2000 b, c, PAULS 2001). Im Allgemeinen sollte die Restspalte
maximal 10 cm und die Reststufe maximal 5 cm zwischen Bahnsteig und Fahrzeugboden betragen.
In der Region Stuttgart sind überwiegend S-Bahnfahrzeuge der Baureihe ET 420 der DB im Einsatz, die
größtenteils erst in den letzten Jahren gekauft wurden und somit voraussichtlich noch 10 – 20 Jahre im Einsatz
bleiben werden, zumal ältere Fahrzeuge des ET 420 jetzt modernisiert und unter dem Namen ET 420 plus vorgestellt
wurden (VRS 2005 f). Diese lassen sich nicht wie das Nachfolgemodell ET 425 mit variablen
Klappstufen vom Hersteller Bombardier Transportation GmbH nachrüsten, die das Ein- und Aussteigen in die
Züge erleichtern und die Spaltproblematik mildern, wie dies in Hannover geschieht.
Stadtbahn und S-Bahn in der Region Stuttgart haben derzeit keine fahrzeugseitige Lösung für den Spalt. Die
Machbarkeitsstudie von SWITCH (SWITCH Transit Consult 2000) und »Barrierefreie Mobilität« beim Verband
Region Stuttgart haben dafür keine endgültige Lösung erbracht.
Für die weitere Entwicklung der Barrierefreiheit in der Region Stuttgart sind von Bedeutung die Rolle der europäischen
Vorgaben und die Rolle eines Wettbewerbsverfahrens für den künftigen S-Bahnbetrieb. Im März 2007
beschäftigt sich der Verkehrsausschuss des VRS erneut mit dem Thema Barrierefreiheit.
Im Stadtgebiet Stuttgart ist im Schienenverkehr, insbesondere im Stadtbahnbereich, eine weitgehende Barrierefreiheit
erreicht worden (vgl. Kap. 4 und Karte für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste im Anhang A-22). Von
den derzeit 176 Haltestellen im Stadtbahnnetz der SSB waren im Oktober 2005 bereits 168 Haltestellen mit
Hochbahnsteigen ausgerüstet (95 %), die den barrierefreien Ein- und Ausstieg erleichtern. Die fehlenden 8 Haltestellen
sollen bis 2008 nachgerüstet werden. Probleme durch Straßenbahnbetrieb (Stufeneinstieg) sollen durch die
Umrüstung der Linie 15 auf die neue Stadtbahnlinie U15 beseitigt werden (vgl. Anhang A-22, »Verbund-
Schienennetz für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste«).
Tatsächlich barrierefrei sind die Haltestellen jedoch erst, wenn sie auch ebenerdig erreicht und verlassen werden
können (vgl. Tab. 22). Momentan ist dies entlang der Zahnradbahnlinie nur an den Endpunkten möglich, die sechs
Zwischenhaltestellen müssen über Stufen verlassen werden. Während die Umlandhaltestellen alle mit Rampen
ausgestattet sind, fehlen bei den unterirdischen Haltestellen (»Österreichischer Platz«, »Staatsgalerie«, »Friedrichsbau«,
»Türlenstraße-Bürgerhospital«) Aufzüge. Die Haltestelle »Vaihingen-Viadukt« befindet sich in extremer
Hanglage und könnte nur mit größerem Aufwand verändert werden, der kaum in Relation zur Zahl der ein- und
aussteigenden Fahrgäste steht. Die Haltestelle »Vaihingen Schillerplatz« hat keinen Hochbahnsteig. Im Stuttgarter
Osten bestehen teilweise aufgrund von räumlicher Enge noch Einstiegsprobleme bei den Haltestellen »Ostendplatz«,
»Tal-/Landhausstraße« und »Gaisburg«, bei der »Mercedesstraße« in Cannstatt und der »Maybachstraße« in
Stuttgart-Nord. An der Haltestelle »Bopser« in Stuttgart-Mitte gibt es nur Treppen, keine Rampen.
Durch Analyse der Pläne des VVS und Ortsbegehungen kommt diese Arbeit auf mindestens 18 SSB-Haltestellen
(10,2 %), an denen der barrierefreie Zustieg oder das Begehen oder Verlassen der Haltestellen problematisch ist.
Dieser Wert ist verglichen mit der S-Bahn und den anderen Regionalbahnen ausgesprochen gut. Derzeit sind 12
(16,9 %) von 71 S-Bahn-Haltestellen nicht barrierefrei ausgebaut (vgl. Tab. 22). Vollständig als »barrierefrei»
eingestuft sind nach dem aktuellen Stand von den S-Bahnhaltestellen im VVS-Bereich momentan 34 (47,9 %),
»eingeschränkt barrierefrei« 25 (36,2 %) (vgl. VVS 2006 c, Anhang A-22).
Im Vergleich zum früheren Plan (VVS 2004 a) sind einige Verbesserungen eingetreten, z. B. wurden »Bad
Cannstatt« und die Haltestelle »Gottlieb-Daimler-Stadion« in Vorbereitung auf die Fußball-WM 2006 »barrierefrei«.
Ebenfalls »barrierefrei« wurden »Freiberg (Neckar)« und »Malmsheim« (vorher »nicht barrierefrei«). Andere
Haltestellen waren vorher »nicht barrierefrei« und sind nun wenigstens »eingeschränkt barrierefrei« (z. B.
»Mettingen«, »Rommelshausen«). Es gibt jedoch auch Haltestellen, die vorher als eingeschränkt ausgewiesen
waren und nun als »nicht barrierefrei« erscheinen (»Nordbahnhof«, »Feuerbach«).
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