Verbesserung des öffenlichen Personennahverkehrs für ... - Mobia

5. Analyse der Ansätze zur Verbesserung des ÖPNV-Angebots
»Die Tarifanpassungen nach oben sollten unterbleiben, wenn man möchte, dass auf den ÖV umgestiegen wird«,
»Jugendliche bis 16 Jahre sollten zum halben Preis fahren können«, »stärkere Ermäßigung für Mehr-
Kind-Familien« und »VVS ist einer der teuersten Tarifverbünde«,
»langfristig zukunftsfähiges Verkehrskonzept ÖPNV Region Stuttgart, vernetzt mit anderen Regionen« und
»das Tarifsystem ist für sporadische NutzerInnen unübersichtlich.«
Abschließend konnten die Befragten unter dem Punkt »Sonstige Anregungen/Kritik« alles angeben, was sie
bis dahin nicht zugeordnet hatten. Hier kamen nochmals 11 Anregungen, Meinungen und Kritik, die die
Bereiche Jahresticket/Vierteljahresticket (3), Mobilitätszentralen/ÖPNV-Information (2), Information über
Busabfahrtzeiten (1), Nachtbusse (1), Preisvergleiche (1) und Taktverbesserung (1) betreffen. Zwei besondere
Anregungen gab es zur Priorisierung von Bussen und zum Ausstattungsstandard von Bussen und Bahnen:
»Jahresticket: verglichen mit anderen Städten ist Stuttgart extrem teuer«,
»Einrichtung von Mobilitätszentralen vor Ort, zentrale telefonische Info-Stelle zu Buslinien«,
»durchgehendes Verkehrskonzept ÖPNV Region Stuttgart (visionäre Ansätze). Hauptverkehrsachsen B 10,
B 14, B 27, B 29 etc. und Bahnlinien mit Verkehrsknoten mit S 1 bis S 6 ausstatten. Verkehrsknoten mit
Ringlinien verbinden und vierspurige Straßen mit Busspuren versehen (flexibles Verkehrsleitsystem). Nutzung
Standspur für Bus (vgl. EXPO, Sao Paulo). Verkehrsknoten mit P+R. ÖPNV kostenlos (Steuergeld).«
»Interessant wäre eine Untersuchung der Frage, ob die Kosten der Verkehrsunternehmen nicht durch weniger
luxuriös ausgestattete Busse und Bahnen gesenkt werden könnten (Wahrung eines gewissen Standards).«
Die Ergebnisse zeigen, dass bei den im Fragebogen abgefragten Themen für die Standardbereiche des
ÖPNV, also Haltestellenausstattung, -lage, Verkehrsliniennetz, Fahrplanvertaktung, Tarife, Sicherheit und
Fahrgastinformation, durchaus noch Defizite bestehen. Sie geben aber auch Hinweise, welche besonderen
Anforderungen vor Ort von Frauen an den ÖPNV gestellt werden. Dabei geht es weniger um luxuriöse Ausstattung
als vielmehr um Anbindung möglichst aller Ziele, Sicherheit, angemessene Vertaktung, barrierefreie
Ausstattung, Sitzplätze und Unterstellmöglichkeit, Tarife und verbindliche Information.
Runder Tisch Kundenfreundlicherer Nahverkehr durch barrierefreie Mobilität. Zum Problem barrierefreier
Zugang zur S-Bahn in der Region Stuttgart − Empfehlungen von Betroffenen
Inhalt, Anlass, Verlauf und Ergebnisse des Runden Tisches sind im Anhang vollständig aufgeführt (vgl. Anhang
A-61-66 und Kap. 3.2). Die Veranstaltung wurde von der Bearbeiterin geplant und organisiert, mit dem
VRS durchgeführt und ausgewertet. An dieser Stelle sollen nur die Ergebnisse zu den besonderen Anforderungen
behinderter Menschen an Barrierefreiheit im S-Bahnbereich vorgestellt werden. An der Veranstaltung
haben 25 Personen teilgenommen: 16 Vertreterinnen und Vertreter von Behindertenverbänden, 5 Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter der TA-Akademie, ein Aufgabenträger (VRS) und ein Planer (SWITCH Transit Consult).
Die Zusammenfassung der moderierten Diskussion ergab Antworten auf die vier Ausgangsfragen der Veranstaltung,
dabei gibt die Antwort auf »Frage 1 Runder Tisch« eine Teilantwort auf Forschungsfrage 1. Die
Antworten auf »Frage 2 − 4 Runder Tisch« geben Hinweise auf die denkbaren Maßnahmen aus Sicht behinderter
Menschen, zeigen auf, welchen Beitrag Betroffene bei der Problemlösung leisten können (3) und
verdeutlichen Umsetzungshindernisse (4).
Die erste Frage beim Runden Tisch lautete: »Welche Anforderungen stellen Personen, die in ihrer Mobilität
eingeschränkt sind, an einen optimalen Zugang zum ÖPNV-(Fahrzeug)«? Die Diskussion mit den Vertreterinnen
und Vertretern der Behindertenverbände verdeutlichte als wichtigste Anforderungen Folgendes:
1. »Der selbstständige Zugang zum Fahrzeug muss möglich sein, ohne auf die Hilfe anderer angewiesen
zu sein,
2. der Zugang zum Fahrzeug muss niveaugleich und spaltfrei sein. Es wird davon ausgegangen, dass diese
Lösung allen Nutzerinnen und Nutzern entgegenkommt.
3. Erst danach wurden Detailvorschläge zur Gestaltung der Haltestelle, zu Leitlinien und Markierungen
am Bahnsteig, zur Positionierung von Fahrkartenautomaten, Fahrgastinformation, Türöffnern, Türgriffen
und vieles mehr genannt« (vgl. Anhang 63).
Im nächsten Schritt wurde gefragt: »Welche Maßnahmen kommen dafür in Frage?« (Frage 2 Runder Tisch).
Für den speziellen Fall der Barrierefreiheit im S-Bahnverkehr wurde als Lösung für die einfache Spalt- und
Höhenproblematik vorgeschlagen:
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