SPORTaktiv August 2018

DIE
SCHALT-
ZENTRALE
IN 99 VON 100
FÄLLEN IST DIE
SEILSPANNUNG ZU
NIEDRIG ODER DAS
SCHALTWERK
VERBOGEN. BEIDES
IST IN 2 SEKUNDEN
BEHOBEN.
NICHTS NERVT AM RAD
MEHR ALS EINE SCHALTUNG,
DIE NICHT RICHTIG SCHALTET.
KEINE ANGST VORM TÜFTELN!
TECHNIKSERIE, PART IV:
SCHALTUNG EINSTELLEN.
VON CHRISTOPH HEIGL
Das ist alles sehr kompliziert, hätte
Fred Sinowatz wohl gesagt. Wer
sich aber ein wenig mit der Schaltung
beschäftigt, wird feststellen, wie genial
einfach die Technik ist. Und das Beste:
Das Urprinzip hat sich seit Jahrzehnten
nicht verändert und gilt für alle Räder
mit Kettenschaltung – vom Kinderbike,
Citybike und Mountainbike bis zum
Rennrad und E-Bike. Die paar wenigen
Ausnahmen (Nabenschaltung, Getriebeschaltung)
lassen wir getrost unter den
Tisch fallen. Selbst die elektronische Di2
funktioniert im Grundprinzip ähnlich.
Einfach ausprobieren: Die beiden
Schrauben (H, L) begrenzen den
Schwenkbereich. Direkt am Lenker
kann man das Gangseil nachspannen.
PRINZIP 1
Das Schaltwerk schwenkt durch Seilspannung
und Feder von links nach
rechts. Das gilt für das hintere Schaltwerk
genauso wie für den Umwerfer
oberhalb der Kurbel. Der Schwenkbereich
wird von zwei Schrauben (siehe
Bild rechts oben) mechanisch begrenzt,
damit die Kette nicht links und rechts
von Zahnkranz bzw. Kurbel springt. Die
Schrauben sind meist mit „H“ (für High
Gear, schwerster Gang) und „L“ (für
Low Gear, leichtester Gang) bezeichnet.
Per Schraubenzieher bzw. Inbus justiert
man sie so, dass der höchste und niedrigste
Gang gerade noch zu schalten
sind. Da ist Geduld gefragt: Halbe Drehungen
können den Unterschied ausmachen
zwischen „geht so“ und „perfekt“.
PRINZIP 2
Die Seilspannung kontrolliert die Arbeit
des Schaltwerks zwischen diesen beiden
äußeren Begrenzungspunkten. These: In
99 von 100 Fällen ist bei schlecht funktionierenden
Schaltungen die Seilspannung
zu niedrig oder das Schaltwerk verbogen.
Beides ist in zwei Sekunden behoben.
Beim Schaltwerk hinten ist wichtig, dass
die beiden Führungsrollen in einer Linie
exakt unter den einzelnen Ritzeln stehen.
Ist das Schaltwerk verbogen, kann man
es vorsichtig (!!!) nachbiegen, besser aber
besucht man eine Fachwerkstatt.
Beim Einstellen der Seilspannung
beginnt man beim kleinsten Ritzel
(„schwerster Gang“), das Seil soll nur eine
leichte Vorspannung aufweisen, wenn es
per Inbusschraube geklemmt wird.
Mit jedem Klick des Schalthebels soll die
Kette nun ein Ritzel nach oben klettern.
Jetzt Fingerspitzengefühl beim wichtigsten
Punkt: Klettert die Kette nicht nach
oben, Seilspannung per Rändelschraube
am Schalthebel bzw. Schaltwerk schrittweise
erhöhen. Das Rausdrehen („nach
links“) erhöht die Spannung. Klettert die
Kette zu rasch oder zu weit, Seilspannung
nachlassen, „nach rechts“ drehen. Perfekt
ist der Gang, wenn nichts rattert und rasselt.
Praxis-Tipp: Über die Jahre verliert
das Gangseil an Spannung, rostet oder
verschmutzt. Hin und wieder sollte man
also nachjustieren oder es samt Bowdenzügen
tauschen. Beim Umwerfer vorne
funktioniert das Prinzip ähnlich. Gar
nicht kompliziert, oder?
Fotos: Thomas Polzer
90 SPORTaktiv