LOGISTIK express Fachzeitschrift | 2019 Journal 1

LOGISTIK express 1/2019 | S60
Was treibt den Lkw der Zukunft an?
Im neuen Batterielabor von AVL List in Graz werden Batterien für den Elektro-Lkw getestet.
Lukas Walter, Executive Vice President Business Development and Global
Operations bei AVL List erklärt, wohin die Reise bei der Antriebstechnik von
morgen geht. BEITRAG: REDAKTION
die Verbrennungsmotoren den Ton angeben
und die E-Mobilität wird die restlichen 30 Prozent
abdecken. Die Zukunft hat in Graz schon
begonnen, und erst kürzlich hat AVL List eines
der modernsten Labors in Europa für das
Testen von leistungsfähigen Batterien für den
Elektro-Antrieb in Pkw und Lkw von morgen in
Betrieb genommen.
LUKAS WALTER
EXECUTIVE VICE PRESIDENT
BUSINESS DEVELOPMENT
AND GLOBAL OPERATIONS
AVL LIST
Digitalisierung und Dekarbonisierung
bestimmen die Mobilität der
Zukunft. In der EU passiert schon
viel, um den klassischen Verbrennungsmotor
durch neue Formen der Antriebstechnik
in Lkw zu ersetzen. Doch so schnell
wie manche meinen wird das Ende des Otto-
Motors nicht kommen. Pkw und Lkw werden
in Zukunft entweder mit Brennstoffzellen, Batterien
oder mit dem Verbrennungsmotor als
Hybrid angetrieben, ist Professor Helmut List,
CEO der steirischen Technologieschmiede
AVL List in Graz überzeugt. Gerade was letzteren
betrifft sei die Forschung und Entwicklung
zur Höchstform aufgelaufen und es werden
künftig emissionsarme Verbrennungsmotoren
zum Einsatz kommen. „Wir müssen auf diese
drei Techniken setzen und sie in Zukunft nach
ihren Stärken einsetzen, dann kann die vielzitierte
Mobilitätswende gelingen“, betont List
mit der Stimme des rational denkenden Technikers.
Bis 2030 werden weiterhin zu 70 Prozent
In den neuen, hochmodernen Batterieprüfkammern
des AVL-Labors werden Nutzfahrzeugbatterien
mit Abmaßen bis zu 3 x 4 m
nach allen Regeln der Technik getestet. „Die
Batteriesysteme werden dabei in speziellen
Prüfkammern extremen Winterbedingungen
mit bis zu -40°C oder Hitze bis zu +80°C und
Luftfeuchtigkeit bis zu +98 Prozent ausgesetzt.
Unter diesen Belastungen müssen sie
beweisen, dass das über die Kammer zugeführte
Kühlmedium das Batteriesystem optimal
auf Wohlfühltemperatur hält“, erklärt
Lukas Walter, Executive Vice President Business
Development und Global Operations,
AVL. Neben der Validierung in Entwicklungsprojekten
werden die Prüfkammern auch im
Zuge des AVL Series Battery Benchmark Programms
verwendet, bei dem Batteriesysteme
aktueller am Markt befindlicher elektrifizierter
Fahrzeuge auf Herz und Nieren auf den Prüfständen
getestet und durch AVL Experten
analysiert und bewertet werden. Anders als
bei Entwicklungsprojekten, bei denen die Testresultate
unter Verschluss gehalten werden,
sind die Testdaten und Analysereports sofort
erhältlich und können für Vergleiche herangezogen
werden.
Batterien sind in der Energiedichte physikalisch
begrenzt. „Auch bei zukünftigen Technologien
(z. B. Solid State, verfügbar ab dem
Jahr 2025) wird es auf Zellebene nicht über 400
Wh/kg hinausgehen“, so Walter. Das heißt, es
gibt aus Sicht der Nutzlast von Lkw eine natür-