LOGISTIK express Fachzeitschrift | 2019 Journal 1
BREXIT, Handel, E-Commerce Logistik, Transportlogistik, Intralogistik, LogiMAT 2019, Job & Karriere
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liche Grenze in der Reichweite von rein batteriebetriebenen<br />
Fahrzeugen. Umgekehrt spielt<br />
besonders in urbanen und sub-urbanen Gebieten<br />
mit vielen Start- und Stopp-Vorgängen<br />
sowie einer Reichweitenanforderung von unter<br />
200 Kilometer ein batteriebetriebener Lkw<br />
seine Vorteile aus. Da viele Städte die Emissionen<br />
reduzieren wollen, wird in verschiedenen<br />
Anwendungen die Batterie mit Größen von<br />
50kWh bis 400 kWh eine Vorreiterrolle übernehmen.<br />
Für Überlandfahrten mit Entfernungen<br />
von mehr als 200 bis 300 Kilometer bzw.<br />
bei Anwendungen mit nur wenigen Standzeiten<br />
werden andere Technologien, wie zum<br />
Beispiel die Brennstoffzelle, interessant.<br />
Die Brennstoffzellen-Technologie ist ein wichtiger<br />
Baustein für einen leistbaren, emissionsfreien<br />
und somit nachhaltigen Personen- und<br />
Gütertransport. Charakteristika wie schnelle<br />
Wiederbetankung, hoher Wirkungsgrad,<br />
große Reichweite und optimale Leistungsskalierbarkeit<br />
verbreitern die Anwendungsmöglichkeiten.<br />
Vor allem für schwere Nutzfahrzeuge<br />
und Applikationen mit großen<br />
Transportdistanzen bietet die Brennstoffzellen-Technologie<br />
Vorteile gegenüber dem<br />
Batterie-elektrischen-Antrieb. Außerdem haben<br />
Brennstoffzellen-Antriebe in Nutzfahrzeugen<br />
mittelfristig das Potential, eine bessere<br />
Gesamt-Kosten-Situation im Vergleich zum<br />
konventionellen Antrieb zu erreichen.<br />
Walter: „Der Nutzfahrzeug-Bereich ist unserer<br />
Einschätzung nach jener, der als erster diese<br />
Technologie in der Breite einführen wird.“ Er<br />
räumt aber gleichzeitig ein, dass die Brennstoffzelle<br />
kein Alleinstellungsmerkmal hat. Vielmehr<br />
kommt es in Zukunft darauf an, nach<br />
welchen Kriterien ein Pkw oder Lkw eingesetzt<br />
wird. Beim Antrieb wird es einen Technologie-Mix<br />
geben. Im städtischen Güterverkehr<br />
werden Batterie-betriebene Fahrzeuge den<br />
Ton angeben. Walter: „Auf langen Entfernungen<br />
werden sich Hybridlösungen durchsetzen.“<br />
Das heißt Verbrennungsmotor und<br />
Brennstoffzelle sind in diesem Fall die primären<br />
Energieversorger im Lkw. Mittel- bis langfristig<br />
wird die Brennstoffzelle den Verbrennungsmotor<br />
ersetzen. Das wäre irgendwann nach<br />
dem Jahr 2030.<br />
In den vergangenen Jahren ist die Brennstoffzellen-Technologie<br />
von einem Forschungs- zu<br />
einem Serienentwicklungs-Thema geworden.<br />
Professor List hat als Visionär diesen Trend sehr<br />
früh erkannt und bereits vor 16 Jahren begonnen,<br />
in die Entwicklung dieser Technologie<br />
durch interne Forschungs- und Entwicklungsprogramme<br />
zu investieren. Heute ist AVL im<br />
Bereich Brennstoffzellen-Systeme der bevorzugte<br />
Entwicklungspartner für PEM (Proton<br />
Exchange Membrane) und SOFC (Solid Oxide<br />
Fuel Cell) Technologie. AVL deckt dabei das<br />
gesamte Entwicklungsportfolio von der konzeptionellen<br />
Auslegung bis hin zur Fahrzeugintegration<br />
ab und entwickelt auch die dafür<br />
nötige Prüfstandtechnik. (RED)
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