LOGISTIK express Fachzeitschrift | 2019 Journal 1

LOGISTIK express 1/2019 | S68
Ein einträgliches Gewerbe –
Planenschlitzer
Neben der steigenden Cyberkriminalität sind Unternehmen noch von einer analogen
Kriminalität bedroht. Auch sie nimmt zu. REDAKTION: PETER BAUMGARTNER
PETER BAUMGARTNER
FACHJOURNALIST
LOGISTIK EXPRESS
Frachtdiebstahl war schon immer ein
blühendes Geschäft und ist es heute
mehr denn je. Aus den einstigen Postkutschenräubern
wurden inzwischen
hoch spezialisierte IT-Verbrecher, für die selbst
der Diebstahl eines ganzen Sattelschleppers
zum Business gehört. Ein alltäglicher Alptraum
für Trucker und Spediteure. In den USA, wo
Florida die Hochburg der Frachtdiebe ist, wird
der verursachte Schaden auf über 30 Milliarden
Dollar pro Jahr geschätzt. In der EU beträgt
der jährliche Schaden vergleichsweise
„nur“ 8,2 Mrd. Euro. Allein der Verband der
deutschen Versicherungsanstalten schätzt,
dass die Verluste durch Ladungsdiebstahl pro
Jahr ca. 2,2 Milliarden Euro bei 26 000 betroffenen
Lkw betragen.
In ihrem Cargo Crime Monitor hat die Transportsicherheitsorganisation
TAPA (Transported
Asset Protection Association) festgestellt,
dass in Großbritannien europaweit die
meisten Ladungsdiebstähle zu verzeichnen
sind. Haupttatort sind immer ungesicherte
Parkplätze, wo die Diebe entweder die Lkw-
Plane aufschlitzen oder die Tür aufbrechen,
um an die Ladung zu kommen. Ende Jänner
2019 wurden an einem einzigen Rastplatz
in Deutschland 40 Lkw in einer Nacht Opfer
von Planenschlitzern. Der höchste bisher gemeldete
Einzelschaden beträgt 10 Mio. Euro.
Sonst liegen die Einzelschäden meist unter
100 000 Euro. Aber selbst, wenn keine Ladung
gestohlen wird, allein der Ersatz einer beschädigten
Plane kostet auch ein paar Tausend
Euro. Laut TAPA war 2018 das Jahr mit den
meisten Delikten in der 22-jährigen Statistik.
Der finanzielle Schaden bei einem Frachtdiebstahl
ist allerdings nur ein Teil des Problems.
Betroffene Transportfirmen können sehr
schnell das Vertrauen ihrer Kunden verlieren
und leicht geht die Qualitätsgarantie verloren.
Grund genug für manche Geschädigte, den
finanziellen Verlust lieber auf die eigene
Kappe zu nehmen und Vorfälle geheim zu
halten. Die Dunkelziffer beim Ladungsdiebstahl
dürfte also nicht vernachlässigbar sein.
Die Sicherheitsfirmen haben zwar aufgerüstet
und mittlerweile gibt es IT-Anwendungen, die
der Prävention dienen und durch die Digitalisierung
eröffnen sich immer neue Möglichkeiten,
um das Leben der Diebe möglichst
schwer zu machen. So gibt es zum Beispiel
bereits praxistaugliche Tracker, die in Paletten
eingebaut, den Datenaustausch jederzeit
und selbständig garantieren. Überhaupt
entwickelt sich langsam eine ganze Industrie
zum Schutz vor Ladungsdiebstahl. Aber
auch die Planenschlitzer rüsten auf. So wurde
zum Beispiel festgestellt, dass Diebe durch
Störsender sogar Telefon und Polizeifunk
lahmlegen können. Das Wettrennen um die
beste Technik, je nachdem für oder gegen
Diebstahl, ist eröffnet. Und der Kampf findet
durchaus auf Augenhöhe statt, denn hinter
den Dieben an der Front, stehen oft international
tätige Organisationen.
Ein Hauch von Karibik auf der Wasserstraße
Obwohl es in der Binnenschifffahrt auch immer
wieder Übergriffe gibt, geht es hier doch
meist um Treibstoffdiebstahl in osteuropäischen
Staaten. Massengüter oder Container
blieben bisher weitgehend verschont. Die
Flussdiebe werden oft fälschlich als Piraten
bezeichnet. Gewalt kommt aber kaum vor.
Nicht selten arbeiten die Diebe mit der Schiffsbesatzung
zusammen. Sind sich die „Vertragspartner“
einig, wechselt der Treibstoff aus den
Tanks den Besitzer und wird gleich vor Ort am
Schwarzmarkt verkauft. Es geht also mehr um
Schmuggel, als um tatsächlichen Ladungsdiebstahl.
Am Schaden ändert das allerdings
nichts. Und die schwimmenden Diebe