der gemeinderat Oktober 2020

Umwelt & Verkehr
Mobilität
Umwelt & Verkehr
WER VOM UMWELTBONUS
PROFITIERT
Das zuständige Bundesamt für
Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle hat es
exakt definiert: Die Kommunen an sich
profitieren nicht vom Umweltbonus, der
Privatleuten, Unternehmen sowie
Vereinen und Verbänden 6000 Euro
Zuschuss beim Kauf eines
batterieelektrischen Kraftfahrzeugs bis
40 000 Euro Verkaufspreis zusichert
(zuzüglich 3000 Euro vom Hersteller).
Zugang haben aber Kommunale
Zweckverbände sowie Unternehmen
und Betriebe in kommunaler
Trägerschaft.
Lastenfahrräder ab 150 kg Nutzlast
(definiert als Schwerstlastenräder)
werden auch beim Kauf durch
Kommunen unterstützt mit 30 Prozent
des Anschaffungspreises (maximal
2500 Euro).
In den Bundesländern gibt es ebenfalls
Förderprogramme. Baden-Württemberg
beispielsweise unterstützt den Kauf von
elektrischen Lastwagen sowie
Lastenrädern, Nordrhein-Westfalen mit
dem Programm Progres NRW die
Anschaffung von E-Autos generell mit
40 Prozent.
DER AUTOR
Matthias Röcke, Sinzig, ist freier
Journalist mit Schwerpunkt Technik
E-Fahrzeuge
Kleine sind ganz groß
Es müssen nicht immer vier Räder sein. Auch Lastenfahrräder sind mit schwerer
Fracht und elektrischem Antrieb unterwegs. Genauso wie die schmalen
Kommunaltransporter. Zu den kleinen, effizienten E-Fahrzeugen gesellen sich
Elektroautos für den Dienstgebrauch und Transporter auf Pkw-Basis.
Die mobile Welt elektrifiziert sich,
längst nicht mehr nur im privaten
Umfeld mit den beliebten E-Bikes
und nach und nach auch einem batterieelektrisch
angetriebenen Pkw. Handel und
Gewerbe haben ebenfalls ein Auge geworfen
auf den vor Ort emissionsfreien Antrieb
– da dürfen Rathaus und städtischer
Bauhof sowie deren beauftragte Dienstleister
nicht zurückstehen. Zumal beim kommunal
genutzten Elektrofahrzeug die konzeptionell
bedingte eher knappe Reichweite
keine Rolle spielt, sie wird wohl
kaum einmal an einem Tag ausgeschöpft.
Kleine Elektrotransporter sind schon
länger bekannt und auch die größeren Lieferwagen
bis 3,5 Tonnen Gesamtgewicht
stehen inzwischen elektrisch bereit. Aber
was geht noch? Lassen wir die Phantasie
Außergewöhnliches Gefährt:
Das Lastenfahrrad mit
elektrischer Unterstützung ist
zuschussfähig.
schweifen. Wo Dienstfahrräder im Einsatz
sind, kommt das einfache E-Bike in Frage
– wohl eher noch als der modische Elektroroller
mit den kleinen Rädern. Richtig
ernst wird es aber beim elektrischen Lastenfahrrad.
Hier gilt es erst einmal zu
unterscheiden zwischen dem familiengerechten
Lastenfahrrad (oder sogar einem
für Hundefreunde!) und einem Lastenrad
für den Transport.
RIEMEN STATT FAHRRADKETTE
Letztere bieten eine praktisch plane Grundflächen
für die Fracht bei alltagstauglichen
Nutzlast- und Volumenwerten. Zum Beispiel
das Lastenfahrrad ProCargo CT1 von
Sortimo: Mindesttransportvolumen 1 m³
Foto: Sortimo
und 140 kg Nutzlast. Auf der niedrig angesetzten
Plattform lässt sich eine Box
montieren, auch ein Anhänger kann eingesetzt
werden. Statt der üblichen Fahrradkette
dient dem Dreirad ein Riemen für
den Antrieb. Die Neigetechnik der zwei
Vorderräder erleichtert das Manövrieren,
Scheibenbremsen verzögern das unbelastet
48 Kilogramm schwere Dreirad. Die
Reichweite wird mit 40 bis 60 km angegeben.
Das Ganze ist nicht billig: Rund 6000
Euro zuzüglich Aufbausysteme. Zum Trost
gibt es Zuschüsse zu den Anschaffungskosten
durch den Bund in Höhe von 30
Prozent (maximal 2500 Euro).
Schon mehr als 20 Jahre gibt es die kleinen,
schmalen Kommunaltransporter mit
elektrischem Antrieb. Einige fahren immer
noch mit Bleibatterien, Lithium-Ionen sind
aber die Regel. Die größeren von ihnen
berühren bereits den Bereich der Geräteträger,
denn auf der Kipppritsche montierte
elektrisch betriebene Geräte (Laubsammler,
Hochdruckreiniger) lassen sich
anschließen. Die Nutzlast beträgt 1000 kg,
die maximale Reichweite liegt bei 185 km
(Beispiel Goupil G5, Preis 35 000 Euro).
Von der kleineren Sorte ist der erst kürzlich
eingeführte Tropos Able, der 565 kg Last
aufnehmen und in der Ausführung mit
Lithiums-Ionen maximal 260 km weit fahren
kann. Hier lässt sich die Pritsche zügig
gegen einen Kastenaufbau austauschen.
Der Tropos kostet rund 24 000 Euro.
DIENSTWAGEN IM MINIFORMAT
Das Angebot von Elektro-Pkw für den
Dienstgebrauch ist ebenfalls stattlich. Der
günstige am Markt, wenn man nicht auf
Kleinstwagen zurückgreifen will, kommt
von Volkswagen. Der elektrische VW
e-load up!, eine Ableitung aus der bekannten
Kleinwagenbaureihe, kostet rund
23 500 Euro. Ob es dafür auch den Umweltbonus
des Staates gibt, hängt von der
Rechtsform der beschaffenden Stelle ab
(siehe Kasten). Der up! kommt auf eine
Reichweite von 260 km, der Elektromotor
leistet 61 kW. Baugleich gibt es den Seat
Mii electric und den Skoda Citigo e iV, Konkurrenten
sind der elektrifizierte Fiat 500,
der Mini Cooper SE und der Renault Zoe.
TRIAS: Wie Hamburg auszog die
Baustellenplanung zu optimieren
Welchen Einfluss haben geplante Baumaßnahmen
während der Bauzeit auf den Verkehr?
Wenn aus dem kleinen Dienstwagen ein
Transporter auf Pkw-Basis werden soll,
existiert ebenfalls eine gewisse Auswahl.
Nissan e-NV200, Piaggio Porter, Renault
KangooZ.E. oder der VW e-Caddy von Abt
gehören dazu. Maximale Reichweiten von
74 km (Piaggio) bis 240 km (Renault) und
Nutzlasten von etwa einer halben Tonne
stehen zur Verfügung. Solche Fahrzeuge
für Transporte aller Art sind jetzt schon auf
Bauhöfen und in kommunalen Unternehmen
stark vertreten, hier ließe sich ein
Umstieg sicherlich schnell auf Strom umsetzen.
Damit sind noch längst nicht alle Möglichkeiten
elektrischer Fahrzeugalternativen
aufgezeigt. Die Transporter bis 3,5
Tonnen (siehe „der gemeinderat“, Ausgabe
7-8/20) spielen eine wichtige Rolle,
Lkw bis zwölf oder 16 Tonnen Gesamtgewicht
stehen kurz vor der Markteinführung,
elektrisch angetriebene Kehrmaschinen
gibt es bereits, Abfallsammelfahrzeuge
fahren ganz oder teilweise elektrisch
– die Elektrifizierung der Antriebe erfüllt
immer mehr die Ansprüche der Zeit.
Matthias Röcke
Die Software TRIAS hilft den Verkehrseinfluss geplanter Baumaßnahmen
zu analysieren und auf dieser Grundlage Alternativen zu planen und zu
bewerten. Der Landesbetrieb Strassen, Brücken und Gewässer der Freien
und Hansestadt Hamburg hat TRIAS bereits im Einsatz und erzielt damit
nachweislich Erfolge.
80 der gemeinderat 10/20
Lesen Sie den ausführlichen Referenzbericht: ptv.to/triasinhamburg.