VDWF im Dialog 1/2008

62 VDWF im Dialog 1/2008
Norbert Pylipp,
Kurt Wünsch Werkzeugbau
Auch für uns ist Wirtschaftlichkeit notwendig zur
Weiterentwicklung unseres Unternehmens und zur
Sicherstellung der Arbeitsplätze unserer Mitarbeiter,
deshalb werden wir weiterhin sinnvoll investieren,
unsere Prozesse optimieren und unsere Kundenund
Partnerbeziehungen pflegen. Allerdings können
große Unternehmen, die sich in der Hand von
Finanzinvestoren befinden, nur eingeschränkt als
Vorbild dienen. Zum einen, weil große Unternehmen
gerne auf Kosten der Kleinen ihre eigenen Renditen
steigern. Wer kennt nicht einen Einkäuferspruch
der Art: “Drei Prozent sind doch eine gute Marge”,
während das eigene Unternehmen gerade die
Renditeerwartung von sechs Prozent auf zehn
bis zwölf Prozent gesteigert hat. Zum anderen
ist der mittelständische Geschäftsmann selten
bereit für das letzte Renditeprozent, seine gesellschaftliche
und soziale Verantwortung zu verkaufen.
Wir arbeiten und leben mit unseren Mitarbeitern
und wollen dies auch weiterhin mit gutem Gewissen
tun.
Druck in der europäischen Zuliefer industrie
(Quelle: Oliver Wyman/HypoVereinsbank)
Turboladerkomponenten
Tankanlagen
Schmiedeteile
Blechteile
Konnektoren
Dichtungen
Spiegelaktuatoren
Aluminiumkomponenten
Elektrische Stecker
Hydraulikmodule
Aluminiumräder
Kinematikteile Innenraum
1,0% Preisnachlass pro Jahr
1,3
1,5
2,0
2,1
2,5
2,8
3,0
3,0
3,0
3,5
4,0
Die Studie verweist aber noch auf einen weiteren Bereich,
in dem die meisten Zulieferunternehmen noch Aufholbedarf
haben. Gerade die Ausrichtung auf die Bedürfnisse und Interessen
der Kunden war bisher stark die Perspektive der OEMs
gerichtet. Weil aber die Autofahrer selbst, gewissermaßen am
eigentlichen Ende einer langen Entwicklungs­ und Produktionskette,
nicht nur ausschließlich von den Automobilherstellern
betreut werden sollten, empfehlen die Spezialisten den Zulieferern,
vermehrt die Wünsche der Endkunden unter die Lupe
zu nehmen und daraus von sich aus neue Produktinitiativen
abzuleiten.
Insgesamt also wenig Zeit und kaum Spielraum, sich eine
Verschnaufpause zu gönnen. Nur die “wenigsten Zulieferer
(sehen) noch Reserven für etwaige Fehltritte”, analysieren die
Autoren. Die formulierten Empfehlungen werden deshalb den
meisten Unternehmen der Branche gut bekannt vorkommen:
Erstens bei der Identifikation von Einsparpotentialen vorab
keine Tabubereiche benennen, zweitens gemeinsam im europäischen
Verbund mit den OEMs den Technologievorsprung halten,
drittens die neuen Low­Cost­Märkte im Auge behalten und
eigene Lösungen dafür entwickeln, viertens an einer stärkeren
Ausrichtung an den Bedürfnissen und Wünschen des Endkunden
arbeiten, fünftens innerhalb der Branche intensiver
vernetzt operieren und sechstens die Chancen der Globalisierung
trotz aller Herausforderungen nicht aus dem Blick
verlieren.
Die Studie “Hochleistungsbranche Automobilzulieferer” der
HypoVereinsbank und der Strategieberatung Oliver Wyman
untersuchte 50 unternehmerische Erfolgsfaktoren in speziellem
Bezug zur Automobilzulieferindustrie. Es wurden mehr als 40
Geschäftsführer und Vorstände zu zukünftigen Erfolgs kriterien
interviewt. Eine parallel durchgeführte Analyse verband die
genannten Faktoren mit den wirtschaftlichen Daten von fast
100 überwiegend nicht börsennotierten europäischen Zulieferern.
| Claus Kaelber, München