DER KONSTRUKTEUR 9/2021

WERKZEUGMASCHINEN
SICHERHEITSBREMSEN 4.0
Vertikale Achsen in Werkzeugmaschinen benötigen eine zuverlässige redundante
Absicherung, wenn z. B. Arbeiten unter ihnen stattfinden müssen. Kombiniert man
Sicherheitsbremsen dabei mit Modulen für das Bremsenmonitoring, werden diese nicht
nur Industrie-4.0-fähig, sondern sparen zudem unnötigen Wartungsaufwand.
SPECIAL
In Werkzeugmaschinen dienen vertikale Achsen als Z-Achse
zur Werkzeugaufnahme, finden Anwendung in Portalen oder
anderen Szenarien. Weil sie grundsätzlich schwerkraftbelastet
sind, bergen sie ein besonderes Risiko für Mensch und
Maschine, wenn sie nicht ausreichend abgesichert sind.
„Bediener müssen immer wieder unter einer vertikalen Werkzeugmaschinenachse
arbeiten, sei es zum Beladen mit einem
neuen Werkstück oder beim Beseitigen einer Störung“, beschreibt
Andreas Merz, Produktmanager bei Mayr Antriebstechnik
die potentielle Gefahr für den Menschen. „Durch die allseits
präsente Schwerkraft bergen diese Achsen ein potenzielles Risiko
zum Abstürzen der Last oder dass diese zumindest unkontrolliert
absinkt.“
Die Hersteller müssen daher bei der Projektierung einer Werkzeugmaschine
eine Risikoanalyse für sicherheitskritische Achsen
durchführen. Dabei ermitteln sie den erforderlichen Performance-Level
(PL) nach DIN EN ISO 13849-1. Dazu gesellt sich
Angela Struck, freie Journalistin und Geschäftsführerin
der Presse Service Büro GbR, Ried
die Herausforderung, diese Sicherheit mit einer wirtschaftlichen
Konstruktion zu gewährleisten. Um das geforderte Performance-
Level zu erreichen, empfiehlt sich der Einbau von zusätzlichen
Sicherheitsbremsen. Das familiengeführte Unternehmen Mayr
Antriebstechnik in Mauerstetten im Allgäu bietet dafür ein breites
Spektrum an zuverlässigen Sicherheitsbremsen zur Absicherung
schwerkraftbelasteter Achsen mit Modulen für das Condition
Monitoring an.
MIT BLICK AUF DIE ZUKUNFT PLANEN
Weil heute der Lebenszyklus einer neuen Maschinengeneration
durchaus fünf bis zehn Jahre betragen kann, muss diese umso
mehr zukunftsfähig ausgeführt sein. Somit werden künftige Maschinen
großteils vernetzt sein, wozu vernetzungsfähige Komponenten
nötig sind. Das betrifft sicherheitsrelevante Bauteile, wartungsbedürftige
Komponenten und Elemente, die einen Maschinenstillstand
verursachen können. Auch die Kommunikationsfähigkeit
zwischen Maschine, Transport und Roboter ist
bereitzustellen. „Wir sind hier noch in einem Frühstadium, was
es schwierig macht, diese Entwicklung umzusetzen. Besonders
den häufig geäußerten Wunsch nach Standardisierung in der Da-
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