BS 08-2017

Auftraggeber Felix Eisenhardt
ist sichtlich erleichtert. Ab dem
4. August 2017 wird das Schiff
auf dem Strelasund erprobt
Schiffstechnik
Ein klimaneutrales Seminarschiff
Einen Tag vor dem Diesel-Gipfel in Berlin wurde in Stralsund ein mit Solarkraft
angetriebener Schiffsneubau von den Spezialunternehmen Formstaal und Ostseestaal
zu Wasser gelassen
Foto: Uwe Manzke
Mit Hilfe des Schiffslifts der MV
Werften wurde das erste Elektro-
Solar-Seminarschiff »Orca ten Broke«
ins nasse Element abgesenkt. Der Berliner
Felix Eisenhardt, Geschäftsführer der
Seminarschiff Fluxservice GmbH, hat das
knapp 36 m lange Veranstaltungsschiff in
Auftrag gegeben.
Das Schiffsprojekt ist für Eisenhardt
eine Herzenssache. »Es war reiner Zufall,
dass unser Stapellauf nur ein Tag vor dem
umstrittenden ›Dieselgipfel‹ der Bundesregierung
stattfand. Was an Emissionen
auf den Binnengewässern eingespart werden
kann, wird bisher zu wenig beachtet.
Wir wollen daher aufzeigen, dass
Elektromobilität nicht nur auf der Straße
geht«, so Eisenhardt. Als Fan der Störtebeker-Festspiele
auf Rügen hat er sein
Schiff »Orca ten Broke« genannt, nach
Störtebekers Frau. Das Schiff kann bundesweit
eingesetzt werden. Weitere werden
folgen, ist sich Eisenhardt sicher. Einige
Reederein hätten bereits Interesse an
einer Kooperation bekundet.
Wasser wird zum Tagungsort
Das Seminarschiff ist als schwimmende
Tagungslounge konzipiert und kann im
ganzjährigen Betrieb bis zu 200 Gäste an
Bord nehmen. Im Dezember 2016 erfolgte
die Kiellegung bei Formstaal/Ostseestaal.
»Die ›Orca ten Broke‹ eröffnet eine
weitere Einsatzmöglichkeit für Elektro-
Solar-Schiffe in der Berufsschifffahrt«,
hebt Ingo Schillinger, zuständiger Manager
bei Formstaal/Ostseestaal, hervor.
Mit einer Raumhöhe von 2,40 m, Ankerpfählen
und einem Solar-Hybrid-
Energiesystem bietet es im Vergleich zu
anderen Ausflugsschiffen viele Besonderheiten.
Die teleskopartigen Stelzen
ermöglichen es, das Veranstaltungsschiff
bis zu einer Wassertiefe von 4,50 m fest
am Grund zu arretieren.
Bei der Projektierung und dem Bau des
Seminarschiffes wurde eine Vielzahl technischer
Lösungen eingebracht, die den
Energiebedarf des Schiffes ausschließlich
mit umweltschonenden Ressourcen abdecken.
Neben einer sehr leistungsfähigen
Photovoltaik-Anlage auf dem absenkbaren
Sonnendach und kapazitätsstarken
Batterien ist es zusätzlich mit einem Generator
ausgerüstet, der mit HVO-Diesel
(Hydrogenated Vegetable Oil) betrieben
wird. Dieser Kraftstoff wird aus gebrauchtem
Pflanzenöl und -fett gewonnen.
Die Abwärme des Motors dient in kühler
Jahreszeit als Wärmequelle für die
Fußbodenheizung. Eine effziente Klimaanlage
sorgt im Sommer für angenehme
Temperaturen. Das neue Seminarschiff
ist für alle deutschen und europäischen
Binnengewässer zugelassen und kann
18 der 20 größten Städte in Deutschland
erreichen. Heimathafen wird Berlin sein.
»Die Projektfinanzierung wurde ohne
Fördermittel gestemmt. Ein Teil der Investition
in Höhe von 2 Mio. € wurde mit
einem zinsgünstigen KfW Darlehen finanziert«,
ergänzt Eisenhardt.
Die Photovoltaikanlage liefert im jährlichen
Durchschnitt etwa 80 kWh am
Tag. Photovoltaik funktioniert auch bei
schlechtem Wetter, da nicht die Wärme
aufgefangen wird, sondern bestimmte
Strahlungen. Das Schiff kann demzufolge
seinen Tagesbedarf durchaus allein mit
Sonnenenergie decken, wenn die Fahrstrecken
nicht zu lang sind. Bei größeren
Zwischenstrecken lädt der HVO-Generator
die Batterien für den Antrieb auf.
»Bei E-Schiffen verwenden wir aus gewichtstechnischen
Gründen Aluminium
und für den Antrieb leistungsstarke
Lithium-Polymer Batterien«, sagt Schillinger.
Das Nutzungsprofil des Seminarschiffes
sei jedoch so ausgelegt, dass es
hauptsächlich vor Anker liegen wird.
Aufgrund des Alters der Fahrgastschiffe
bestehe in Europa ein enormer Investitionsstau,
der nicht einmal mit durchschnittlich
23 bis 30 Neubauten pro Jahr
abgebaut werden könne. Zudem gibt es
für Schillinger mit der Elektromobilität
einen neuen Markt mit erheblichem
Potenzial für die Berufsschifffahrt. »Die
Förderpolitik muss zum Erreichen der
Klimaschutzziele daher mehr für eine
dieselfreie Schifffahrt unternehmen. Es
braucht deutlichere Anreize für Elektromobilität.«
Die Technik sei den erhöhten
Anforderungen der Berufsschifffahrt absolut
gewachsen und somit kein Hemmnis.
So wurden bislang die Berliner Verkehrsbetriebe
(BVB) mit vier E-Fähren
ausgestattet, die von der Weißen Flotte
Stralsund betrieben werden. Nach Eisenhardts
Seminarschiff arbeiten die Schiffbauer
derzeit an der ersten elektrischen
Binnenautofähre der Welt. Etwa 22 weitere
Projekte seien in der Planung. M
Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 8 29