BS 08-2017

Schiffstechnik
BCTN ordert neuen Containerhandler
Zum 30. Firmenjubiläum hat BCTN einen Leercontainerstapler bei Hyster in Auftrag
gegeben. Seit seiner Gründung zählt der Terminalbetreiber zu den Kunden Hysters
Der Zeitfaktor sei mit Abstand die
größte Herausforderung, sagt Wim
Busser, Purchase & Support Director Benelux
bei BCTN. Man müsse die Barges
so schnell wie möglich beladen und löschen,
damit sie möglichst
schnell weiterfahren könnten.
Mittlerweile betreibt BCTN
sieben Umschlageinrichtungen
in den Niederlanden und
Belgien. Dies sei das größte
Netzwerk von Binnencontainerterminals
in der Benelux-
Region. Durch den täglichen
Schiffsverkehr nach Rotterdam
und Antwerpen und
über Duisburg ins europäische
Hinterland würde eine
ausgezeichnete Alternative
zur Beförderung über die Straße
geschaffen werden, so der
Terminalbetreiber.
Das Unternehmen wickelt
alle Arten von Containern
ab und setzt derzeit mehrere
Leercontainerstapler und
Reachstacker verschiedenen
Baujahrs von Hyster ein.
»Wir haben während der
gesamten Lebensdauer der
Stapler immer eine gute Leistung
und einen guten Service
erlebt. Deshalb bleiben
wir Hyster treu«, sagt Busser.
Jedes Jahr seien die Leercontainerstapler
zwischen 2.500 und
3.000 Stunden im Einsatz und würden
nach 15.000 Betriebsstunden bzw. fünf
bis sechs Jahren von BCTN ersetzt. Der
Durchsatz liege je nach Standort bei
10.000 bis 100.000 Containern pro Jahr,
bei einem 24-Stunden-Betrieb.
Busser zufolge ist dank der Abmessungen
der Maschinen und der Zweifachaufnahmefunktion
einiger Leercontainerstapler
ein effzientes Handling sogar bei
engen Platzverhältnissen möglich. Der
proaktive Support, die laufende Wartung
und die schnelle Lieferung von Ersatzteilen
seien die entscheidend Faktoren für
BCTN, um Stillstandzeiten zu vermeiden
und die Zufriedenheit der Kunden zu gewährleisten,
ergänzt Busser.
Den ersten Containerstapler von Hyster
schaffe BCTN 1987 zur Eröffnung
des Terminals in Nijmegen an. Mittlerweile
habe sich der Standort zum
größten Umschlagpunkt für Kombiverkehrcontainer
in den Niederlanden
entwickelt, so BCTN. Wegen der Nähe
des Terminals zu dem Werk in Nijmegen,
in dem die Hyster Großstapler gefertigt
würden, sei Hyster die naheliegende
Wahl gewesen. Heute ist dies auch
das europäische Vertriebszentrum für
Hyster Ersatzteile.
»Auch 1996 zur Eröffnung von Meerhout,
dem ersten belgischen Binnenterminal,
wurden Hyster Containerstapler
bestellt. Mittlerweile hat sich Meerhout
zum größten Containerterminal in der
Benelux-Region entwickelt, in dem täglich
über 800 Stapler im Einsatz sind«,
sagt Busser. Hyster habe das Wachstum
unterstützt und BCTN geholfen, die
steigenden Volumen zu bewältigen und
gleichzeitig die Betriebskosten zu senken,
so der Hersteller. Zunächst hätten
durch die Leercontainerstapler die Kosten
pro bewegten Container im Vergleich
zur Nutzung von Reachstackern reduziert
werden können. Durch
den Einsatz der neuesten und
kraftstoffeffzientesten Modelle
habe das Unternehmen
mittlerweile auch die Kraftstoffosten
erheblich senken
können.
Foto: Hyster
Terminal in Geel eröffnet
Das Terminal im belgischen
Geel wurde erst im Mai dieses
Jahres eröffnet. Es ist ein
Gemeinschaftsprojekt mit
BP. Die 2,6 ha Terminalfläche
würden ausreichend Platz
bieten, um BP-Container umzuschlagen.
Es sei durchaus
denkbar, dass künftig zusätzliche
für die Region Geel und
Laakdal bestimmte Container
über dieses Terminal abgewickelt
werden, sagt Busser. Die
Binnenschiffe, die bereits von
BCTN betrieben Terminal
im belgischen Meerhout bedienen,
würden nun auch die
neue Umschlaganlage in Gele
anlaufen.
Die Idee für das neue Terminal
sei im Jahr 2016 entstanden. Im
September hat es dann eine offzielle
Anfrage an die Behörden gegeben. Mitte
März dieses Jahres begannen schließlich
die Bauarbeiten, bevor die Umschlageinrichtung
am 20. Mai eröffnet worden ist.
Ein elektrisch-hydraulisch angetriebener
Kran des Typs R200 von Mantsinen
wickelt den Umschlag ab. Dadurch habe
der CO-Ausstoß deutlich gesenkt werden
können, sagt der Terminalbetreiber.
Neben dem neuen Umschlagplatz
in Geel betreibt BCTN im belgischen
Meerhout ein weiteres Terminal. Hinzu
kommen insgesamt fünf Binnenumschlagplätze
in den Niederlanden in
Alblasserdam, Den Bosch, Nijmegen, Roermond
und Venray.
TWG
42 Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 8