BS 08-2017

Logistik
Rhenus: Weiter gut in der Spur
Vor fünf Jahren wurde Jubiläum gefeiert: 100 Jahre Rhenus. Für die zur
Rethmann-Gruppe gehörenden Logistiker war das nur ein kleiner Zwischenstopp
für einen Rückblick, die Expansion geht weiter.
Von Hermann Garrelmann
Die Rhenus Port Logistics steht für
27 Mio. t auf dem Binnenschiff beförderter
Güter. Das sind gut 12% aller
Mengen, die in 2016 in der deutschen
Binnenschifffahrt befördert wurden
(221,3 Mio. t.) Für die Binnenschiffs-,
Shortsea- und Bahnaktivitäten der Rhenus
Port Logistics ist Thomas Maaßen als
Geschäftsführer verantwortlich.
Nach der Übernahme der Acos-Anteile
bei der NWL, nach der Akquisition der
CFNR und der CFND sowie dem Einstieg
bei Arkon-Shipping fragte die »Binnenschifffahrt«
den Rhenus-Manager nach
dem Stand der Dinge und nach weiteren
Aktivitäten.
Während die Übernahme der Acos-
Anteile eher aus der Situation heraus zu
begründen sei, habe es sich bei der Übernahme
der CFNR und der CFND tatsächlich
um strategische Entscheidungen
gehandelt. Im Pariser Becken sowie
auf den Wasserstraßen Frankreichs gebe
es noch viel Potenzial, das zu heben sei.
Und an der Donau gehe es nur in geringem
Umfang um Transitverkehre. Vielmehr
habe man es mit einem großen eigenständigen
Marktbereich zu tun. Der
sei allerdings Reederei-orientiert. Mit
dem von Rhenus anzubietenden Gesamtpaket
an Logistikdiensten sehe
man zwischen Linz und dem Schwarzen
Meer große Wachstumspotenziale,
die man für das eigene Unternehmen gewinnen
möchte.
Mit dem Einstieg bei Arkon habe man
eine gute Basis, den Shortsea-Sektor, in
dem man schon aktiv sei, zukunftsorientiert
auszurichten. »Mit Arkon konnten
wir einen Partner gewinnen, der dieses
Angebot deutlich erweitert und flexibler
macht«, begründet Thomas Maaßen
die Beteiligung. Dabei seien keine Überlappungen
gegeben sondern sinnvolle Ergänzungen:
»Wo Rhenus aufhört, fängt
Arkon an.« Neben der Expansion steht
bei Rhenus auch das Thema Innovation
auf der Agenda. »Wir prüfen in regelmäßigen
Intervallen, wo und wie sich unter
wirtschaftlich positiven Aspekten Projekte
anbieten«, so Maaßen. Das jüngste
Neubauprojekt, ein Koppelverband für
die Trockenfracht, wurde vor zwei Jahren
in Fahrt gebracht.
Die darin enthaltenen innovativen Ansätze
wie das Antriebskonzept nach dem
Vater-Sohn-Prinzip, der erstmals verwendete
Flex-Tunnel und der Einsatz
großer Propeller hätten sich als richtige
Entscheidungen gezeigt. Darüber mochte
Thomas Maaßen aber noch keine detaillierte
Auskunft geben. Ohne Zahlen zu
nennen, bestätigte er allerdings, dass sich
die neue Motorenkombination in dem
spezifischen Einsatzbereich auszahlt.
Die gestellten Erwartungen seien bislang
zu 100 % erfüllt, zieht Maaßen ein
50 Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 8