BS 08-2017

Wasserstraßen | Häfen
Sacrow-Paretzer Kanalausbau bald fertig
Mit dem Kanalausbau ist bald ein weiterer Schritt getan, um die Relation
Hannover-Berlin mit Schubverbänden bis 185 m und einer Abladetiefe von
2,80 m sowie dem Großmotorgüterschiff zu befahren
Von Christian Knoll
Der Ausbau des Sacrow-Paretzer Kanals
(SPK) geht dem Ende entgegen.
Rolf Dietrich, Leiter des Wasserstraßen-Neubauamts
(WNA) Berlin erklärt:
»Mit dem im Jahr 2008 erlassenen und im
Jahr 2010 geänderten Planfeststellungsbeschluss
zum Ausbau des SPK als Teilabschnitt
der Unteren Havelwasserstraße
(UHW) wurde die rechtliche Grundlage
für einen weiteren Bauabschnitt des Verkehrsprojektes
Deutsche Einheit (VDE)
Nr. 17 geschaffen.« So komme man dem
Ziel des VDE Nr. 17 zur Herstellung
der Trasse Hannover–Berlin entsprechend
der Wasserstraßenklasse Vb einen
Schritt näher. Bald werde eine durchgehende
Befahrbarkeit der Relation mit
Schubverbänden bis 185 m Länge und
einer Abladetiefe von 2,80 m sowie dem
Großmotorgüterschiff bis 110 m Länge
hergestellt sein.
Dabei waren einige Hürden zu überwinden,
denn stellvertretend für das
Aktionsbündnis gegen den Havelausbau
hatte der BUND gegen den ursprünglichen
Planfeststellungsbeschluss geklagt.
»Im Ergebnis eines daraufhin vor dem
Bundesverwaltungsgericht erzielten Vergleiches
wird der Kanal nun nur noch im
Mittel um 0,80 m vertieft. Die vorhandene
Wasserspiegelbreite von zirka 50 m
wird beibehalten«, stellt Dietrich fest.
Der Baumaßnahme war eine europaweite
Ausschreibung vorausgegangen.
Vergeben wurde der Auftrag 2014 durch
das WNA Berlin an die Firma Hülskens
Hegemann GmbH
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Wasserbau aus Wesel. Der Hauptteil der
Arbeiten umfasse den Aushub der Sohle
auf die erforderlichen Ausbautiefen sowie
die durchgehende Erneuerung des alten
Deckwerks auf der rund 12 km langen
Ausbaustrecke, so Dietrich. Die Ausbautiefen
seien dabei den jeweiligen Gewässerbedingungen
angepasst. Die Deckwerkserneuerung
erfolge mit natürlichen
Wasserbausteinen, die größtenteils eine
Alginatverfüllung erhielten. So sollen die
Wiederbegrünung beschleunigt und die
Überwindbarkeit für Wildtiere verbessert
werden. In den seenartigen Aufweitungen
des Kanals werden zum Schutz
der Schilfbestände Holzpfahlreihen eingebaut.
Darüber hinaus erfolgen Vertiefungs-
und Deckwerksmaßnahmen
auch auf 1,1 km des Havelkanals (HvK)
im Mündungsbereich in den SPK. Hier
werden auch eine Wendestelle für 110 m
lange Schiffe und eine 220 m lange Wartestelle
bei Paretz gebaut und vorhandenen
Kanalseitendämme gewartet.
»Inzwischen sind die Bauarbeiten weit
fortgeschritten. Die Deckwerkserneuerung
ist größtenteils abgeschlossen und
muss nun noch an Uferabschnitten erfolgen,
die aufgrund von Kampfmittelfunden
oder anderer Randbedingungen
gesondert behandelt werden müssen«,
stellte Dietrich fest. Im Anschluss könne
der Aushub der restlichen Bodenmassen
in der Fahrwassermitte erfolgen. Die neue
Liegestelle Paretz sei landseitig fertiggestellt.
Insgesamt werden etwa 600.000 m³
Aushub gebaggert, 430.000 m² Geotextil
verlegt und 550.000 t Wasserbausteine
64 Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 8