BS 08-2017

Seehäfen | Shortsea
Asien erneut anlaufen, um Exportcontainer
an Bord zu nehmen. Auf diese Weise
würden die Frachter ihre Auslastung erhöhen,
denn sie könnten auch vollbeladen
wieder auslaufen. Der Hafen Rotterdam
assistiere dabei, indem er Rabatte für den
Zweitanlauf gewähre, sagt Hoogsteden.
Zuletzt hatte Rotterdam mit Verzögerungen
bei den Abfertigungen zu kämpfen,
Binnenschiffe waren besonders betroffen.
Dem Vernehmen nach hat es teilweise
bis zu 120 Stunden gedauert, bis sie bedient
wurden. Ähnliches war auch in Antwerpen
zu beobachten. Hoogsteden führt das
auf das allgemein höhere Güteraufkommen
zurück, aber vor allem auf die sich ändernden
Fahrpläne der neuen Allianzen.
Die Verzögerungen hätten begonnen, als
neue Dienste eingeführt worden seien. In
diesem Zusammenhang habe es zahlreiche
Extraanläufe von Seeschiffen gegeben, die
sich gebündelt hätten, was zusätzliche Kapazitäten
an den Terminals erfordert hätte.
Wenige Wochen später kam dann auch
noch der aufsehenerregende Hackerangriff
hinzu, von dem zwei APMT-Terminals
direkt betroffen waren. Dadurch
standen für gewisse Zeit nicht alle Kapazitäten
zur Verfügung. Man habe daher
kurzfristig für neue Binnenschiffsliegeplätze
gesorgt und die handelnden Akteure
zusammengebracht, um bessere
Notfallpläne zu entwickeln.
Wann sich die Situation verbessere,
habe damit zu tun, wann die vom Hackerangriff
betroffenen Umschlaganlagen
wieder ihre volle Leistung erreichten.
Es brauche in jedem Fall Zeit, bis die
Terminals die Verzögerungen aufholen
könnten. Schließlich kämen dann viele
Schiffe in kurzer Zeit, die alle abgefertigt
werden müssten. Auch das könne noch
zu Verzögerungen im Betriebsablauf führen,
so Hoogsteden.
Schon bei Inbetriebnahme der beiden
großen Terminals auf der Maasvlakte 2 im
Jahr 2012 brauchte es eine längere Anlaufzeit,
bis die Umschlageinrichtungen ihre
volle Leistung erreichten. Auch damals
folgten Verzögerungen. Ab Mitte letzten
Jahres hätten das Rotterdam World Gateway
(RWG)-Terminal und das AMPT II
diese Phase überwunden, sodass sie nun
das steigende Warenaufkommen bewerkstelligen
können, sagt der Niederländer.
»Das Warenaufkommen auf den
bestehenden Shortsea-
Verbindungen wird steigen«
Emile Hoogsteden, Vice President Container,
Hafen Rotterdam
Die zusätzlichen Terminalkapazitäten sind
aber nur eine von mehreren Maßnahmen
des Hafens, um dem steigenden Güteraufkommen
gerecht zu werden. Auch an der
Infrastruktur wurde gearbeitet. So wurde
die Kapazität auf der Autobahn A15, die bis
zur Maasvlakte 2 führt, durch zusätzliche
Fahrspuren verdoppelt, erklärt Hoogsteden.
Das hätte die Bildung von Staus drastisch
reduziert. Darüber hinaus wurden
zusätzliche Binnenschiffsliegeplätze geschaffen
und die Eisenbahn ausgebaut. Gegenwärtig
arbeitet der Hafen an einer Vereinbarung
mit den Terminalbetreibern,
zur Funktionsweise der neuen Container
Exchange Route. »Wenn alles gut geht, sollten
wir am Jahresende mit dem Bau beginnen
können«, blickt Hoogsteden voraus.
Einen immer größeren Stellenwert bekommen
Shortsea-Verkehre. Das im Bereich
Eemhaven lokalisierte Rotterdam
Shortsea Terminal (RST) baut die Kapazitäten
aus. Dies sei nötig, um das starke
Wachstum in dem Segment zu bedienen.
Insbesondere Ziele auf der iberischen
Halbinsel gewinnen an Bedeutung.
In der Vergangenheit seien die Waren
hauptsächlich per Lkw dorthin gebracht
worden, nun werde vermehrt das Schiff
genutzt, so der Containerspezialist. Darüber
hinaus hätten sich die Fahrtgebiete
Skandinavien, Baltikum, Großbritannien
und Irland positiv entwickelt.
Hoogsteden geht davon aus, dass das
Warenaufkommen auf den bestehenden
Verbindungen ansteigen wird. Neue Destinationen
erwartet er weniger.
Wie viel Container Rotterdam in diesem
Jahr insgesamt umschlagen könnte, will er
jedoch nicht prognostizieren. Gegenwärtig
habe er aber den Eindruck, dass die einund
auslaufenden Schiffe besser ausgelastet
seien. Daher sei der Ausblick viel versprechend.
Dennoch sei der Wettbewerb unter Europas
Häfen hart. Als Hauptkonkurrenten
sieht Hoogsteden Antwerpen und die
deutschen Häfen, hier vor allem Hamburg.
Der JadeWeserPort scheine nach
längeren Anlaufschwierigkeiten langsam
in Fahrt zu kommen, was die Anläufe der
großen Allianzen verdeutlichen würden.
»In den kommenden Jahren rechnen
wir damit, dass alle Liniendienste zwischen
Europa und Fernost von Schiffen
mit Kapazitäten zwischen 18.000 und
20.000 TEU bedient werden«, so Hoogsteden.
Dass bedeute zwar, dass Rotterdam
im Containerumschlag auch künftig
stark sein werde. Allerdings werde man
auch weiter um Warenmengen kämpfen
und eine möglichst hohe Effzienz und
Qualität sicherstellen müssen. M
Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 8 59