BS 08-2017

Seehäfen | Shortsea
Stau im Seehafen
Die großen Allianzen der Containerlinienreedereien wirken sich positiv auf den
Umschlag im Hafen Rotterdam aus. Allerdings hat die Neustrukturierung der Fahrpläne
auch für Abfertigungs probleme gesorgt
Von Thomas Wägener
Im Hafen Rotterdam nimmt der Containerumschlag
einen Anteil von 28%
am Gesamtumschlag ein. Emile Hoogsteden,
Vice President für Container des
Hafens Rotterdam, rechnet damit, dass
sich der Stellenwert des Segments künftig
noch erhöht. »Das Containergeschäft ist
ein Wachstumsmarkt«, sagt er. Der Anstieg
des weltweiten Containerverkehrs
würde auch für den Rotterdamer Hafen
positive Effekte bringen. Deshalb investiere
man jährlich etwa 200 Mio. € in
den Ausbau. Ein Großteil fließt in Terminalinfrastruktur.
Das Jahr 2017 begann verheißungsvoll
an der Maas: Im Containerumschlag
wurde im ersten Halbjahr ein
Wachstum von 9,3% im Vergleich zu den
ersten sechs Monaten des Vorjahres erzielt.
Die Entwicklung der Neu-Allianzen
wirke sich positiv auf den Hafen aus,
sagt Hoogsteden, denn Rotterdam nehme
in ihren neuen Fahrplänen eine wichtige
Stellung ein. »Wir sind glücklich, die
Wassertiefen, die Infrastruktur und den
offenen Zugang in den Hafen zu haben,
um die Allianzen mit ihren
großen Schiffen abfertigen
zu können.«
Teilweise
gibt
es sogar Doppelanläufe, Schiffe, die vollbeladen
mit Importcontainern von Asien
in Rotterdam ankommen und nachdem
sie weitere europäische Häfen bedient haben,
den niederländischen Hafen vor der
Rückreise
nach
Das AMP-Terminal
auf der Maasvlakte 2
Foto: Thomas Wägener
58 Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 8