BS 08-2017

geprüfte Anschlagseile und Drahtseilgehänge
Schiffstechnik
Foto: Uwe Müller
In der großen Schiffauhalle liegt ein sehr breiter Rohbau.
Werft-Chef Hermann Barthel erklärt dazu: »Das wird ein
selbstfahrendes Baggerschiff für das WSA Dresden, dass
bei 90 cm Tiefgang immer noch Ladung transportieren
können soll, nach dem Seemannsspruch ›Länge läuft, aber
Breite trägt‹.«
Das Schiff wird 36,70 m lang und 9,70 m breit und wird
voll ausgerüstet mit einem Liebherr-Bagger und Stelzen einen
Tiefgang von nur 90 cm haben. Es wird angetrieben von zwei
höhenverstellbaren Schottel-Ruderpropellern NAV 130, und diese
wiederum erhalten ihre Kraft von zwei MAN-Hauptmaschinen
von je 279 kW.
An Bord wird es Kabinen für drei Mann Besatzung geben, mit
Dusche und WC, sowie eine Pantry, welche gleichzeitig als Messe
dient. Außerdem gibt es noch einen Umkleideraum und ein modernes
klimatisiertes Steuerhaus.
Laut dem Amtsleiter des WSA Dresden, Klaus Kautz, wird das
Schiff entsprechend dem Elbegesamtkonzept dazu eingesetzt, in
den Erosionsstrecken bei Klöden und Coswig/Anhalt an Ecken
angelagerte Sedimente aufzunehmen, um sie dann an Stellen, die
dem Abtrag unterliegen, wieder einzubringen. So soll sich die
Fahrrinne der Elbe in diesen Gebieten nicht weiter eintiefen. Das
Baggerschiff erhält ein um 1,50 m ausfahrbares Steuerhaus und
DGUV
ausgestattet werden. »Abgesehen von den Eisbrecherbugformen
sind auch die Koppelvorrichtungen unterschiedlich.
Modern sind die hydraulischen Hammerkupplungen,
bei denen der Schiffsführer des Arbeitsbootes mit dem
Kupplungshammer direkt in die Kupplung des zu schiebenden
Prahmes hineinfährt und per Knopfdruck den
Koppelvorgang abschließt. Für ältere Prahmtypen, die es
ja immer noch gibt, wird nach Anforderung auch die traditionelle
Seilkupplung mit aufgebaut«, erklärt Müller Das
sei in der Serie mit vorgesehen.
Neu sei auch, dass bei einem der beiden Arbeitsschiffe
mit Eisbrecheigenschaften, die im Herbst fertig sein sollen,
eine umweltschonende Abgasnachbehandlungsanlage
eingebaut werde und sich die Schiffswerft damit bereits
auf die Abgasnormen der ZKR-Stufe III, die im Frühjahr
2019 wirksam wird, einstellt.
»Das bereitet uns noch etwas Probleme, weil diese Abgasnachbehandlungseinrichtung
etwa denselben Raumbedarf
hat wie der Antriebsmotor. Die Schiffe einfach verlängern
können wir aber nicht, weil die Wasserstraßen- und
Schifffahrtsämter die Schiffslängen auf ihre geographischen
Begebenheiten und speziellen Einsatzzwecke abstimmen
und auch für ihre Transporttechnologie nur
Schiffe für Gesamtlängen ihrer Verbände mit entsprechenden
Schleusenmaßen benötigen, damit sie nicht ausund
wieder ankoppeln müssen. Aber wir sind gerade dabei,
auch dieses Problem zu lösen, wie man das von uns
gewohnt ist«, sagt Müller.
Baggerprahm für WSA Dresden
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Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 8 39