BS 08-2017

Schiffstechnik
Die »Dettmer Tank 140« ist ein Doppelhüllentankschiff der neuesten Generation, das mit doppelter Ruderanlage
und doppeltem Lösch- und Ladesystem zum gleichzeitigen Transport von zwei Produkten ausgelegt ist
Explosionsschutz auf Binnentankschiffen
Eine Vielzahl der Binnentankschiffe befördert brennbare Flüssigkeiten, deren Gase und
Dämpfe mit Luft schnell explosive Gemische bilden. Das Gefahrenpotenzial, das von
solchen explosionsfähigen Gemischen ausgeht, wird durch die Einteilung in Explosionsgruppen
beschrieben, nach denen sich die Flammendurchschlagsicherung richtet
Binnentankschiffe unterliegen dem Europäischen
Übereinkommen über die
internationale Beförderung von gefährlichen
Gütern auf Binnenwasserstraßen
(ADN). Sie wurden in den vergangenen
Jahren häufig mit Explosionsschutzarmaturen,
sogenannten Flammendurchschlagsicherungen,
der Explosionsgruppe
IIB3 ausgestattet. Damit werden jedoch
nicht alle Stoffe, die in der Tabelle C der
ADN mit der Explosionsgruppe IIB gekennzeichnet
sind, sicherheitstechnisch
abgedeckt. Dem Sicherheitsausschuss
der Wirtschaftskommission der Vereinten
Nationen für Europa (United Nations
Economic Commission for Europe – UN-
ECE) wurde vom deutschen ADN-Sicherheitsausschuss
der Vorschlag unterbreitet,
die Stoffiste in Tabelle C hinsichtlich der
Explosionsgruppen stärker zu differenzieren
und eine explosionstechnische Absicherung
der Schiffe auf der Grundlage der
Normspaltweite (NSW) der zu transportierenden
Stoffe festzulegen, wie es seit
langer Zeit für Landanlagen geschieht.
Während einer Tagung des UNECE Sicherheitsausschusses
Ende Januar 2016 in
Genf wurde diese Thematik diskutiert
und festgelegt, dass in kommenden Versionen
des ADN die Einträge der Explosionsgruppen
in der Tabelle C differenziert
werden. Mit der ADN 2017 müssen neue
Binnentankschiffe mit Armaturen ausgerüstet
werden, die die Flammendurchschlagsicherheit
gegenüber den Stoffen
der Stoffiste an Bord gewährleisten.
Soll ein Schiff also z. B. Butanole (sec.-
Butylalkohol) der UN 1120 befördern,
sind Flammendurchschlagsicherungen
der Explosionsgruppe IIB erforderlich.
Im Umkehrschluss bedeutet das,
wenn die Änderungen der Tabelle C der
ADN eine Aktualisierung der Schiffsstoffiste
eines Schiffes, das mit Armaturen
der Explosionsgruppe IIB3 ausgerüstet
ist, notwendig machen, beantragt der
Schiffseigner diese bei der anerkannten
Klassifikationsgesellschaft.
Flammendurchschlagsicherungen
Flammendurchschlagsicherungen werden
in Europa seit 2010 nach der aktuell
gültigen Norm EN ISO 16852 (Flammendurchschlagsicherungen
– Leistungsanforderungen,
Prüfverfahren und Einsatzgrenzen)
geprüft und zugelassen. Eine
derartige Flammendurchschlagsicherung
wird demnach für eine bestimmte Explosionsgruppe
geprüft. Armaturen, die für
eine höhere Explosionsgruppe zugelassen
wurden, sind auch für geringere Explosionsgruppen
einsetzbar, so kann eine Armatur,
die für IIB3 geeignet ist, auch für
Stoffe der Explosionsgruppe IIA verwendet
werden.
Gemäß der EN ISO 16852 ist die Explosionsgruppe
IIB nicht die übergeordnete
Gruppe und die Explosionsgruppen
IIB1, IIB2 und IIB3 keine Untergruppe
der Gruppe IIB. Die Explosionsgruppe
IIB bildet eine eigenständige Explosionsgruppe
mit einer Normspaltweite (Englisch
MESG maximum experimental safe
gap), die kleiner als 0,65 mm und größer
oder gleich 0,5 mm ist. Die Normspaltweite
ist eine gemessene, sicherheitstechnische
Kenngröße eines Stoffes.
Typische Binnentankschiffe sind mit
folgenden Flammendurchschlagsicherungen
ausgerüstet:
• Ladetanks oder Gassammelleitungen
sowie Sloptanks: Deflagrations- und
dauerbrandsichere Hochgeschwindigkeitsentlüftungsventile
sowie deflagrationssichere
Belüftungsventile.
• Gassammelleitung: Deflagrations- und
dauerbrandsichere Be- und Entlüftungshauben
• Ladetanks: Detonationssicherungen
• Kofferdämme: Deflagrationsendsicherungen
Optional gibt es noch die Möglichkeit,
deflagrationssichere Armaturen für den
Kondensatablass zu installieren. Da reine
Kohlenwasserstoffe ein anderes Brandverhalten
aufweisen als z. B. Alkohole,
muss darauf geachtet werden, dass dauerbrandsichere
Endarmaturen mit stati-
32 Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 8