AUTOINSIDE Ausgabe 4 – April 2024

FOKUS SERVICE & TECHNIK
DAS SAGEN DIE EXPERTEN
Foto: Fordonen Bransch
Lars Bergmark, CEO Fordons Branschen
Probleme mit Motorentuning
Ein anderes Problem, das sich in den ersten
Monaten schon herauskristallisiert hat: Motorentuning.
Weil dies bei Volvo unter dessen
Aufsicht entwickelt wurde, waren die Garantien
nicht beeinträchtigt. Auch Mercedes und
BMW bieten nach dem gleichen Prinzip ein
Tuning an. Es wurde nun festgestellt, dass
dies sowohl gegen die Geschäftsbedingungen
von Sermi als auch gegen EU-Vorschriften verstösst.
Dies hat derzeit zur Konsequenz, dass
beispielsweise Volvo-Händler keine Sermi-
Zertifizierung beantragen können, weil Motorentuning
gegen die EU-Vorschriften zur Manipulation
von Fahrzeugemissionen verstösst.
«Wir befinden uns derzeit in Gesprächen mit
der Europäischen Kommission, um eine Lösung
zu finden, die das Werkstuning durch
Volvo-, Mercedes- und BMW-Händler legalisiert»,
versprach van der Linden dem schwedischen
Verband.
Derzeit ist auch nicht ganz klar, was für ein
Unternehmen mit mehreren Standorten gilt:
Ob jeder Standort eine eigene Sermi-Zertifizierung
für die juristische Person beantragen
muss oder ob eine Zertifizierung für das
gesamte Unternehmen, die der juristischen
Person des Unternehmens am Hauptstandort
ausgestellt wird, ausreichend ist. Sermi
Europa arbeitet derzeit an einer Lösung, dass
das Unternehmen nur eine Sermi-Zertifizierung
für den Hauptstandort und nicht für jede
Niederlassung beantragen muss und dass alle
Mitarbeiter, die eine Sermi-Zertifizierung beantragen,
diese für den Hauptstandort des
Unternehmens und nicht für die Niederlassung,
in der sie arbeiten, beantragen.
KFZ-Verordnung schützt
Noch wenig Einfluss hat die Sermi-Zertifizierung
auf die Schweiz. Die entsprechende Verordnung
(EU) 2021/858 ist nur für Mitgliedstaaten
der EU anwendbar; in der Schweiz gibt es
für Sermi Stand heute keine Rechtsgrundlage,
zumal seit dem 1. Januar 2024 die KFZ-Verordnung
in Kraft ist. Klar ist bisher einzig, dass
die schweizerische Akkreditierungsstelle als
«National Accreditation Body» (NAB) gesetzt
wäre. Und der AGVS dürfte aufgrund der Erfahrungen
aus Deutschland kaum als CAB infrage
kommen. In Deutschland wurde der Zentralverband
Deutsches KFZ-Gewerbe ZDK als CAB
abgelehnt, weil er nicht unabhängig sei.
Den Schweizer Garagen und Werkstätten
kommt dabei auch die KFZ-Verordnung zupass.
Das war die Forderung der Motion Pfister, aus
der KFZ-Bekanntmachung eine rechtlich verbindliche
Verordnung zu machen. Gemäss dieser
haben Schweizer Garagen ein Anrecht auf
den Zugang zu den Fahrzeugdaten der Hersteller.
Garagen aus der Schweiz können sich theoretisch
freiwillig für Sermi zertifizieren lassen.
Allerdings gibt es hier noch einige unbekannte
Faktoren: Wer ist für die Zertifizierung zuständig
und was kostet diese?
•
Weitere Infos unter:
vehiclesermi.eu
serma.eu
Lars Bergmark, Schweden ist der Sermi-
Pionier. Wie ist das Projekt gestartet?
Lars Bergmark: Wir sind zufrieden und alles
lief gut. Bis heute gibt es in Schweden rund
1000 zertifizierte Sermi-Techniker.
Was waren die ersten Erfahrungen?
Man muss laufend informieren – immer wieder!
Nur so stellen die freien Werkstätten den
Antrag auf ein Sermi-Zertifikat. Der Prozess
läuft sehr gut. Wir haben zunächst viele Sitzungen
abgehalten, zu denen wir die Kontrollstellen
eingeladen haben, und so während des
gesamten Prozesses einen engen gemeinsamen
Dialog geführt.
Wie sehen Sie Sermi aus Verbandssicht?
Das ist eine gute Initiative, und es wird
langfristig auch die Autodiebstähle verringern.
Gleichzeitig hebt es den Standard in den
Werkstätten und damit auch die Seriosität der
Branche.
Wie viele freie Werkstätten haben bereits
ein Sermi-Zertifikat beantragt?
In Schweden haben wir rund 3000 freie
Garagen und bis jetzt haben rund 600 Garagenbetriebe
ein Sermi-Zertifikat beantragt.
Welche Feedbacks haben Sie von den
Werkstätten erhalten?
Noch nicht so viel. Leider haben einige
Hersteller gewisse Zugänge reguliert.
Welche Probleme sind allenfalls in den
ersten Monaten aufgetaucht?
Zu Beginn gab es Probleme mit Vorstrafen.
Dabei reichte eine Busse wegen einer
Geschwindigkeitsübertretung, damit das Zertifikat
verweigert wurde. Nach einigen Besprechungen
mit Sermi Europe wurde dies jedoch
angepasst und wir haben für Schweden eine
gute Lösung gefunden.
… das passende Konzept.
autotechnik.ch/
werkstattkonzepte
AUTOINSIDE | April 2024 29