AUTOINSIDE Ausgabe 4 – April 2024

HANDEL & AFTERSALES
Ampere wird also keine Automarke,
sondern das Entwicklungsrückgrat der
Renault-Gruppe?
Ja, Ampere ist ein Tech-Unternehmen und
nicht als Marke mit direktem Endkundenkontakt
gedacht. Kundinnen und Kunden
werden auch in Zukunft zum Renault-Händler
gehen und dort ein Auto mit Renault-Logo
kaufen. Der neue Renault 5 darf beispielsweise
nie ein anderes Logo haben als die
Renault-Raute. Wir sehen dies nicht als Einschränkung
für Ampere, sondern als Mehrwert:
Der Kunde braucht eine Referenz zu
einer starken Marke, ein gutes Händler- und
Garagennetz. Als Rückgrat des Konzerns
müssen wir schnell und agil sein wie der
Wettbewerb. Mit Ampere geht das.
Sie wollen die variablen Kosten von der
ersten zur zweiten E-Auto-Generation
von Ampere bis 2027/2028 um 40 Prozent
senken – wie soll das klappen? Allein
über Skaleneffekte?
Ich kümmere mich ja schon länger
ums Thema Kundenerfahrung, und
je detaillierter ich mich darum kümmere,
umso grösser und wichtiger
erscheint mir das Thema. Man muss
unterscheiden zwischen
der Erfahrung der
Kaufenden und
derjenigen der Nutzenden. Wir haben für das
bessere Verständnis dafür eine grosse Kundenumfrage
in ganz Europa durchgeführt.
Teilen wir unsere Kunden beispielsweise in
zwei Gruppen auf, dann gibt es die modernen,
technologieaffinen sogenannten Early
Adopter. Die sind glücklich, wenn sie einen
Teil des Kundenkontakts wie etwa den Kauf
online abhandeln können, aber wollen teilweise
doch physischen Kontakt. Hier sprechen
wir etwa von 20 Prozent Anteil. Diese
Gruppe ist sehr offen bei Belangen bezüglich
Finanzierung des Wagens und stimmen vielleicht
einer Abo-Lösung zu. Dieselbe Gruppe
ist einverstanden, dass sie gar nicht mehr in
die Garage muss. Der Wagen wird abgeholt,
die Marke kümmert sich um alles.
Und wie tickt die andere, grössere
Kundengruppe?
Der Grossteil der Kundschaft der E-
Auto-Kaufenden will zwingend
menschliche Ansprechpartner.
Es sieht alles einfach und simpel
aus, aber weil diese Kunden
nicht wissen, welches E-Auto
sie kaufen und
wie sie
damit umgehen müssen, brauchen sie Beratung.
Diese Kunden müssen auch individuell
abgeholt werden: Einem E-Skeptiker müssen
Sie vielleicht noch zwei Jahre Assistenz
versprechen; bleibt er mit leerem Akku stehen,
kommt Renault und hilft – so baut man
Ängste ab.
Ein Pannenservice allein wird aber
kaum ausreichen.
Nein. Für Kunden mit Haus bieten wir beispielsweise
unterschiedliche Lademöglichkeiten
an. Nun gehen wir in Europa einen
Schritt weiter und werden dank bidirektionaler
Ladetechnologie auch die Möglichkeit
bieten, das E-Auto günstiger zu laden, indem
durch smartes Lademanagement auch wieder
Strom aus dem Akku ans Netz abgegeben
wird. Der Kunde muss dazu auf der Renault-
App nur festlegen, wann er wieder losfahren
will und wie hoch der Ladestand dann sein
soll. Bis er losfährt, übernimmt das System
das ganze Energiemanagement und kümmert
sich um die besten Zeiten, um Energie
zu kaufen und zu verkaufen. Wir bieten Renault-Kunden
bereits so Ladeverträge an. Dabei
geht es nicht nur ums Sparen: Wir bieten
ausschliesslich Grünstrom an. Wir arbeiten
an allem, was für Kundinnen und Kunden
eine Hürde beim Wechsel auf die E-Mobilität
sein könnte.
Christian Stein vor einer Elektro-Plattform,
von welcher diverse Modelle im
Renault-Konzern profitieren werden.
Foto: AGVS-Medien
56
April 2024 | AUTOINSIDE