AUTOINSIDE Ausgabe 4 – April 2024

TECHNIK & UMWELT
(Software und Hardware) sowie den regulatorischen
Rahmenbedingungen – gerade in der
Schweiz mit den unterschiedlichen Energieversorgern.
Hier müsse der Staat den Rahmen
setzen, denn vor allem mit Elektro-LKW, die
bis zu 900 kW-Batterien an Bord haben und
so auch als grosser rollender Energiespeicher
genutzt werden könnten, werde das Thema
bidirektionales Laden spannend.
Mit stehenden E-Autos Geld
verdienen
Weil man Solarenergie immer besser und
günstiger nutzen kann, geht Thomas Raffeiner
von The Mobility House davon aus, dass man
nicht mehr für die Energie selbst, sondern die
Flexibilität der Nutzung zahlen wird: «Antriebsbatterien
sind die kosteneffizienteste
Möglichkeit, diese Flexibilität zu bieten.» Sind
die E-Autos erst einmal eingesteckt und ist
klar, wann der Besitzer wieder losfahren will,
kann das Auto dazwischen laden oder Strom
ans Netz abgeben. «Wir erhalten eine Spielwiese
und können damit am Energiemarkt
Geld verdienen. Wir holen so mehr Wert aus
der Batterie, als der Kunde für die Fahrenergie
bezahlt», verriet Raffeiner. «Mit der Renault-Tochter
Mobilize lancieren wir nun in
Europa – wegen regulatorischer Rahmenbedingungen
nicht in der Schweiz – ein solches
Dienstleistungspaket, bei dem man als Kunde
am Schluss günstiger laden und somit auch
fahren kann.»
Netzdienliches Laden mit E-Autos
Cleveres Laden von E-Fahrzeugen kann nicht
nur wirtschaftlich Sinn machen, sondern die
Verschiebung der Ladung der E-Autos vom
Abend direkt nach dem Heimkommen in die
Nacht hinein bringt zusätzliche Vorteile. «Damit
lässt sich die Netzlast optimieren», so Peter
Couny, Leiter Produkte Verteilnetz bei der
Groupe E. Es lohne sich nicht, das Netz extra
für Spitzenlasten auszubauen, es sei viel besser,
das Laden und somit auch die Last besser
zu verteilen. Dazu brauche es ein cleveres
Energiemanagement und nicht mehr nur eine
Steckdose. Wie spannend E-Autos für die Optimierung
von Energiekosten und CO 2 -Emissionen
über ganze Areale hinweg sein können,
demonstrierte auch Beat Fuchs, Siemens
Schweiz AG, einleuchtend. Getestet hat dies
bereits die Clemap AG. Managing Director
Gino Agbomemewa verriet: «Die technische
Implementierung hat funktioniert und durch
das Verschieben der Spitzenlasten und eine
clevere Nutzung der Stromtarife war ein Sparpotenzial
von 9,1 bis 14,5 Prozent bei Ladekosten
von 1180 Franken im Monat möglich.»
Dass bei all diesen Lösungen eine gute Visualisierung
für den Endkunden genauso wichtig
wie die Energieregelung selbst sei, verdeutlichte
Hans Fischer, Co-Founder Solar Manager
AG. «Das war unser Learning aus 18 000
Kundenanlagen. Das Ganze funktioniert nur,
wenn der Endkunde gerne mitmacht.» Fischer
hat eine Lösung gefunden, die Infos zu
E-Autos in seine Energiemanagement-App zu
integrieren. Er holt sich die Daten ganz legal
über die Fahrzeug-Apps der Hersteller. «Wir
machen einen kurzen Ladetest und optimieren
dann gezielt die Ladung. Damit kann ich
nicht nur reine Solar-, sondern auch Tarifoptimierung
machen», ergänzt er. Eine clevere
Sache, die bereits für E-Autos von zehn Autoherstellern
– darunter auch Tesla, VW und
Renault – genutzt werden kann.
•
Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch/de/news/kann-der-garagistbald-mit-laden-geld-verdienen
EINLADUNG ZUR ORDENTLICHEN GENERALVERSAMMLUNG
MITTWOCH, 15. MAI 2024 | CASINO KURSAAL INTERLAKEN
I Tagesprogramm
Ab 13.30 Uhr
I Statutarischer Teil
Punkt 15.00 Uhr
I Rahmenprogramm
Eintreffen der Mitinhaber und Gäste im
Kursaal Interlaken, wo Kaffee und Gebäck
serviert werden
Beginn der Generalversammlung im
Kongress-Saal Interlaken gemäss Traktandenliste
Ab ca. 16.15 Uhr Auftritt von Francine Jordi
Ab 17.30 Uhr Apéro riche
18.30 Uhr Beginn Nachtessen
21.30 Uhr Schluss der Veranstaltung
esa.ch
I Traktandenliste für die ESA-Generalversammlung*
1. Eröffnung der Generalversammlung durch den Präsidenten
2. Ehrung der verstorbenen Mitinhaber
3. Protokoll der Generalversammlung vom 24. Mai 2023
4. Vorlage und Genehmigung des Jahresberichts, der statutarischen Jahresrechnung, der
Konzernrechnung sowie der Berichte der Revisionsstelle (Genossenschaftsrevisoren
und Berufsrevisor FIGAS)
5. Verwendung des Jahresergebnisses
6. Entlastung der verantwortlichen Organe
7. Mutationen
7.1. Demissionen
7.2. Wahlen in den ESA-Vorstand
7.3. Wahl der Revisionsstelle für das Jahr 2024
8. Beschlussfassung über eingereichte Anträge gemäss Art. 15 der ESA-Statuten
9. Varia
*Traktanden unter Vorbehalt der Genehmigung
an der ESA-Vorstandssitzung vom 11. April 2024.
AUTOINSIDE | April 2024 43