AUTOINSIDE Ausgabe 4 – April 2024

HANDEL & AFTERSALES
Von realer zu virtueller Oldtimer-Welt dank Roarington
Albert Brenner, Head of Business Development, erläuterte die spannende Idee hinter Roarington.
Oldtimer faszinieren. Viele der exklusivsten
Fahrzeuge der Automobilgeschichte gehören
jedoch einer kleinen Gruppe an Sammlern mit
dem Durchschnittsalter von 72 Jahren. Um auch
die jüngere Generation an die Klassiker heranzuführen,
schlägt Roarington nun die Brücke in
die virtuelle Welt. In Luzern konnten Besuchende
in von Zagato und Pininfarina designten
Classic-Car-Fahrsimulatoren das einzigartige
Fahrgefühl von Oldies selbst erleben. Albert
Brenner, Head of Business Development bei
Roarington, verriet am Podiumsgespräch zudem,
wie ein digitaler Zwilling eines Veteranen – ob
für Fahrsimulator oder virtuelles Museum – entsteht.
Mithilfe industrieller Scan-Technologie
werden bei Roarington dabei Oldtimer bis ins
kleinste optische Detail nachgebildet. «Beim
Lamborghini Miura sieht man sogar die Kratzer
auf den Ledersitzen.» Roaringtons Plan besteht
darin, die schönsten und exklusivsten Fahrzeuge
der Welt zu digitalisieren, um die einzigartigen
Fahrerlebnisse einem breiten Publikum aller
Generationen zugänglich zu machen. «Junge
Leute halten sich vermehrt im Metaverse auf. So
kommen sie in ihrer Welt einfacher in Kontakt
mit den Oldtimern», so Brenner. Bewundern
kann man die teils millionenteuren Preziosen in
«Roarington – The Classic Car Metaland», einer
virtuellen Stadt für Autoenthusiasten. «Anders
als in einem Museum kann man diese Oldtimer
auch anfassen, die Türe öffnen, einsteigen und
sie von innen betrachten», ergänzt Brenner.
Elektro-Autos sind für Masse schlicht nicht erschwinglich
lichen Anstrich verleihen wollen. «Das ist
Bullshit! Die Performance ist zwar genial,
aber der grüne Anstrich gibt der E-Mobilität
einfach einen faden Beigeschmack», erläutert
Hoffmann. «Zudem fehlt mir noch
die Infrastruktur, um sorglos unterwegs zu
sein.» Der E-Antrieb habe durchaus seine
Daseinsberechtigung, aber E-Tuning funktioniert
schlicht (noch) nicht. Erst wenn es
sich mehr im Motorsport breitmachen und
durchsetzen könne, dann komme wohl auch
bei dieser Antriebsart wieder der Tuninggedanke
auf. Dann ergänzt er: «Wir haben
für die Dortmunder Stadtwerke einen VW
T2 auf Elektroantrieb umgebaut. Ist ja ganz
witzig, aber irgendwie auch Scheisse. Du hast
einfach etwas Altes mit neuer Technik, da
kräuseln sich bei mir die Nackenhaare. Es
wird am Ende viele verschiedene Antriebsvarianten
geben, aber meine wird immer der
Verbrenner sein.»
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Experte Matthias Braun kennt die Autobranche von verschiedenen Stationen weltweit und glaubt nicht an
den durchschlagenden Erfolg der E-Mobilität, sondern würde lieber auf E-Fuels setzen.
Matthias Braun, der an der HSG in St. Gallen
studierte und verschiedene Funktionen bei
Autoherstellern weltweit innehatte, sieht die
Entwicklung der E-Mobilität ebenfalls kritisch.
Der 60-jährige Berater erklärt im Podiumsgespräch:
«In den USA haben beispielsweise
viele Vermieter ihre E-Flotte wieder verkleinert.
Auch sonst wird die USA nur schon wegen
der grossen Distanzen nie ganz auf E-Autos
umstellen.» E-Autos hätten zudem klar höhere
Reparaturkosten und auch recycelt würden
bislang nur die wenigsten. «In Deutschland
gehen 75 Prozent der E-Autos ans Gewerbe für
dessen Image. E-Autos sind nur bei den Fans
oder höchstens bei reicheren Käuferschichten
ein Thema, die sich meist ein zweites Auto
leisten können», erläutert er. Die Mehrheit
könnte sie sich aber nicht leisten. Braun sieht
daher durchaus Potenzial und Hoffnung für
Verbrenner: «Weltweit gibt es 1,3 Milliarden
Verbrenner-Autos und noch ein paar 100
Millionen LKW, Bagger, etc. – insgesamt sind
es 1,8 Milliarden Verbrenner und 30 Millionen
E-Autos. Wir brauchen eine Technologie für die
1,8 Milliarden Fahrzeuge, denn die 30 Millionen
E-Autos werden das Klima nicht retten.» Als
Lösung sieht er E-Fuels und weist auf einen für
Garagen positiven Trend hin: «Es wird darum
gehen, dass man das Auto nicht mehr nur acht
bis neun Jahre fährt, sondern bis zu 20 Jahre.»
Damit würden Umsatz und Arbeit durch Service
und Instandhaltung auf die Garagen zukommen.
AUTOINSIDE | April 2024 47