Wenn einer eine Reise tut... - Adolf-Reichwein-Verein

Besonders gründliche Besichtigung
der Musterfarm von Lárc E. Schmidt in
Oscoda [NO Michigan am Lake Huron].
13) Besichtigung der (open pit) Eisengruben
von Marquette und Duluth an
der kanadischen Grenze im Norden
(Lake Superior).
Kupfer südlich von Duluth; z. T. freiliegend
aber noch nicht zum Abbau lohnend.
14) Gary größte Stahlwerke.
15) Chicago: Zentrum meat packing
und Getreidehandel; Besuch Swift Cy.,
International Live Stock Exposition, Institute
of American Meat Packers (Besprechung
der Viehzucht und des
Fleischmarktes). Getreidebörse, Untersuchung
des gehandelten Getreides;
Zehnmillionen bushel-Elevator;
Board of Trade; 3. International Harvester
Cy (landw. Maschinen); Verschiffung
des Getreides u.s.w.
Bis jetzt im Wagen zurückgelegte
Strecke: 2400 Meilen. Nächste Pläne:
Mittelwest- und Gebirgsstaaten
(Landwirtschaft und Kupfer); anschließend
Holz im Staate Washington,
Früchte und Öl in Kalifornien. Von Imperial
Valley aus will ich über El Paso
trotz der Schwierigkeiten, die ich voraussehe,
versuchen Mexiko im Wagen
zu nehmen.
Der technische Teil der Reise hat,
wenn ich das ganze übersehe, auch
verhältnismäßig gut geklappt; im Verhältnis
nämlich zu dem Autoreisestil
dieses Landes, der ziemlich rauh ist.
Immerhin haben einige mich schon
angefahren, ohne dass es ernsten
Schaden gegeben hätte. (Besonders
zum weekend sind die Straßen garniert
mit zerstörten Wagen). Aber einmal
hatte ich einen ziemlich heftigen
Unfall, den ich leider mitteilen muß,
weil ich die Notgemeinschaft bitten
möchte, mir behilflich zu sein, die Folgen
zu tilgen.
Das war bei Saginaw, im nördlichen
Michigan, vor 6 Tagen. Ich kam von
Norden und wollte Herrn Dipl.agr.
Hermann, der einen Teil der Reise mit
mir gemacht hatte, in S. treffen; darum
fuhr ich in die Nacht hinein. Unglücklicherweise
war unterwegs die gute
Straße gesperrt und der ganze Ver-
reichwein forum Nr. 15 Juni 2010
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kehr wurde über einen Seitenweg geleitet,
auf dem knapp zwei Wagen
passieren konnten. Die meisten Fahrer,
die mir entgegenkamen dämpften
ihre Lichter nicht ab; das ist eine ziemlich
allgemeine Rücksichtslosigkeit auf
offener Straße. Zwischen 8 und 9 näher[te,
Ergänzung DW wegen Lochung]
ich mich einer Eisenbahn, das
rote Signal schwang, dh. ein Zug war
in Anfahrt. Der Weg stieg zu dem
hochgelegten Bahndamm an, ich
nahm das Gas weg und ging langsam
in Stop. Da rast ein anderer Wagen
auf der entgegengesetzte Seite heran
und will noch vor dem Zug die Schienen
passieren (es gibt hier ja keine
Schranken), ich schätze Geschwindigkeit
40 Meilen; auf den Schienen verliert
der Fahrer die Kontrolle � vom
Regen wird das Gleiten begünstigt �
der Wagen kommt ins Schlingern, der
Mann verliert vor dem heranbrausenden
Zug den Kopf und fährt im letzten
Augenblick mit vollen Lichtern auf mich
zu; mein Wagen steht gerade am
schmalen Rand der Böschung, der
andere fährt mich an. Vom Ruck gleiten
die rechten Räder meines Wagens
über die Böschung und ich stürze mitsamt
dem Wagen 6 m ab. Ich möchte
Ihnen nicht die ganze weitere Geschichte
erzählen, sondern nur die
Haupttatsachen mitteilen:
1) Großes Glück! 2) Der andere fährt
weiter. 3) Ich selbst habe nur leichte
Fleischwunden am rechten Arm und
Knie.
4) Der Wagen hat einige Verletzungen
die aber nicht lebensgefährlich sind.
Alle, die vorbeifahren, sind erstaunt
über die Stabilität des Wagens.
Aus der Stadt (16km) wird ein Kran
angefahren, der den Wagen wieder
auf die Straße hebt, er wird in die
Stadt geschleppt und ist um 1 Uhr
nachts in der Garage.
Für das Aufziehen und Einschleppen
mußte ich $ 36, für die Reparaturen $
78 bezahlen (denn der Schuldige war
über alle Berge). Dadurch wurden
meine an sich knappen Mittel bedenklich
geschwächt. In Detroit hatte ich
mir einen eigenen Wagen kaufen
müssen, da Herr Dipl.argr. Hermann
durch einen glücklichen Zufall in Mi-
chigan eine Stellung gefunden hat und
darum seine Reise nach dem Westen
aufgab. Mein Wagen ist ein Fordwagen
ziemlichen neuen Datums; er stellt
natürlich einen Sachwert dar, der aber
erst am Ende der Reise für mich einlösbar
wird. Der Kaufpreis für den Wagen
beträgt $ 320. Diese Ausgabe
hatte mein Budget fast zur Neige gebracht,
der Unglücksfall kam dazu und
zehrte den Rest auf. Das Generalkonsulat
ist in sehr hilfsbereiter Weise
eingesprungen und hat mir einen Vorschuß
gegeben, der mir erlaubt für die
nächste Etappe Gas zu kaufen und
mich zu ernähren (es handelt sich um
$ 120). Ich habe natürlich von mir aus
vermieden, das Konsulat mehr, als für
den Augenblick notwendig, in Anspruch
zu nehmen und habe baldige
Rückzahlung in Aussicht gestellt. Einen
Teil des neuen Geldes habe ich
sofort verwenden müssen, meine Ausrüstung
für den Winter, der außergewöhnlich
früh und hart in den Nordstaaten
eingesetzt � viel früher als zu
erwarten und darum in meinem Reiseplan
eingesetzt war � zu ergänzen:
Schafpelz und Decken, um auch weiterhin
nachts im Auto schlafen zu können
($ 24). Außerdem war notwendig
für die einsamen Strecken der High
plains, des Gebirges im Yellowstone
Park, den ich von Butte (Kupfer) nach
Salt Lake City (Kupfer) durchqueren
muß und für die Wüste westlich Salt
Lake: ein Ersatzbenzintank ($ 8), zwei
Wassersäcke ($ 6,50), Kochapparat ($
5) und schließlich, auf dringenden Rat
Eingeweihter, eine Pistole mit Munition
($ 27). Nun bin ich in der Lage knapp
bis Salt Lake City Gasolin zu kaufen
und das Notwendigste zum Leben. Ich
wäre der Notgemeinschaft sehr zu
Dank verpflichtet, wenn sie es ermöglichte
durch einen Vorschuß von $ 350
�400, für dessen baldige Rückzahlung
nach meiner Rückkehr ich Sorge tragen
würde, die Gelegenheit zu schaffen,
die bis ins einzelne immer weiter
durchgearbeitete, von industriellen,
landwirtschaftlichen und amtlichen
Stellen in jeder Weise geförderte Reise
fortzusetzen und zu dem erwarteten
wissenschaftlichen Ergebnis zu führen,
trotz des unglücklichen Zwischenfalls,