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APPLICA TION
Opel stellt neuen Vollalu-Dreizylinder auf IAA vor
Der deutsche Automobilhersteller Opel
wird auf der Internationalen Automobilausstellung
(IAA) in Frankfurt im September
seinen neu konstruierten Vollaluminium-Dreizylinder
vorstellen. Der
direkteinspritzende Turbobenziner mit
einem Liter Hubraum sei nicht nur umweltfreundlich,
sondern zeichne sich auch
durch eine vorbildliche Laufkultur aus,
betont Opel.
Das 85 kW / 115 PS starke Aggregat liefert ein
beachtliches Drehmoment von 166 Nm über
von Verbrauch und Emissionen. Wir wollten
zeigen, dass ein Dreizylinder mindestens
ebenso viel Laufkultur an den Tag legen kann
wie Triebwerke mit vier und mehr Zylindern“,
erklärte Opel-Ingenieur Matthias Alt.
Der Motorblock aus Aluminium-Druckguss
ist nicht nur leicht, seine Konstruktion dämmt
auch die Abstrahlung strukturbedingter Triebwerksgeräusche
ein. Die Hochdruck-Einspritzanlage
ist vom Zylinderkopf isoliert, um
die Übertragung von Schwingungen zu vermeiden.
Die Integration des Auspuffkrümmers in den
Alu-Zylinderkopf ist ein Beispiel für Präzisionsarbeit:
Der Krümmer ist unmittelbar
mit dem agilen, wassergekühlten Turbolader
verschraubt. Diese kompakte Konfiguration
fördert das spontane Ansprechverhalten des
Laders bereits bei niedrigen Drehzahlen.
Das maximale Drehmoment von 166 Nm
liegt ab 1.800 U/min an. Damit hat der neue
Dreizylinder bei gleicher Drehzahl 30 Prozent
mehr Durchzugskraft zu bieten als der
1,6-Liter-Motor.
■
Opel presents new all-aluminium 3-cylinder at IAA
© GM Company
Der neue 1-Liter-Dreizylinder von Opel
Opel’s all-new 1.0-liter direct injection engine
ein breites Drehzahlband von 1.800 bis 4.700
U/min hinweg. Damit generiert der 1,0-Liter-
Turbo mehr Durchzugskraft als viele größere
Triebwerke in der gleichen Leistungsklasse.
Gleichzeitig sei der neue Motor ein Fünftel
sparsamer als der aktuelle 1,6-Liter-Saugbenziner
von Opel mit gleicher Leistung.
Sein Debüt feiert der Dreizylinder zusammen
mit einem ebenfalls neu entwickelten,
manuellen Sechsgang-Getriebe in Leichtbauweise
nächstes Jahr im Opel Adam. Mit 37
Kilogramm Trockengewicht ist es rund 30
Prozent leichter als die aktuelle Ausführung.
Der 1.0 SIDI (Spark Ignition Direct Injection),
mit zwölf Ventilen ist das erste Mitglied
einer neuen, modular aufgebauten Motorenfamilie
von Drei- und Vierzylinder-Benzinern
im Hubraumspektrum bis 1,6 Liter. Schlüsselmerkmale
dieser Familie sind modernste
Technologien wie SIDI, variable Ventilsteuerung
und der Leichtbau-Motorblock aus Aluminium.
„Bei der Entwicklung dieses Motors
erreichten wir weit mehr als die Reduzierung
The German car manufacturer Opel will
be celebrating a new all-aluminium threecylinder
at the Frankfurt International
Motor Show (IAA) in September. The
1.0-litre turbo gasoline engine is not only
climate-friendly, it also represents a new
benchmark for refinement in three-cylinder
engines, says Opel.
Developing 85 kW / 115 hp, this pocket powerhouse
also delivers high low-end torque of
166 Nm all the way from 1,800 to 4,700 rpm.
The 1.0 SIDI Turbo (Spark Ignition Direct
Injection) generates more torque throughout
its operating range than equally powerful,
higher displacement engines, while fuel efficiency
is improved by 20% compared to
Opel’s current 1.6-liter naturally aspirated
power unit.
To be launched in the ‘Adam’ small car
next year with an all-new six-speed gearbox,
the 12-valve, 1.0 turbo is the first
in a new, modular family of three
and four-cylinder gasoline engines
in the up to 1.6 litres class. Stateof-the-art
technologies such as
direct injection, continuously variable
valve timing, and a lightweight
aluminium cylinder-block, are key
efficiency enablers.
“In developing this small engine,
we not only set out to minimise
fuel consumption and CO 2
emissions, we also wanted to demonstrate
that three cylinders can
be just as refined as four or more,”
says Opel engineer Matthias Alt.
The cylinder block made of
high pressure die-cast aluminium
is designed to reduce radiated
and structure-borne engine noise,
as well as reduce weight. The high-pressure
fuel rail and injectors are also structurally isolated
from the cylinder head to minimise the
transmission of pulsing, while the fuel pump
and fuel line are acoustically treated.
The integration of the exhaust manifold
inside the aluminium cylinder head is another
example of precision engineering. The exhaust
manifold is bolted directly to the lowinertia,
water-cooled turbocharger. This compact
installation contributes to the delivery of
a fast boost charge for strong, low-end power.
Maximum torque of 166 Nm from just 1,800
rpm is almost 30% higher than the 1.6-litre
engine generates at the same rpm.
The 1.0 SIDI Turbo is mated to an all-new,
six-speed manual gearbox specially designed
for medium torque applications. With a dry
weight of only 37 kilograms, it is about 30%
lighter than its current counterpart. ■
Der 1.0 SIDI Turbo ist an ein neu konstruiertes Sechsgang-
Schaltgetriebe gekoppelt
The 1.0 SIDI Turbo is mated to an all-new, six-speed manual
gearbox
ALUMINIUM · 9/2013 77