HANSA 05-2019

Schifffahrt | Shipping
ORGANISED
Dass dship weiter wachsen will, finden
die Harener »gut und wichtig«, weil man
dann eine größere Anzahl an potenziellen
Charterern habe. Entsprechend hofft man
nicht, dass es auf der Operator-Seite zu weiteren
Konsolidierungsprojekten oder einer
größeren Konzentration kommt.
In der Schiffsfinanzierung setzt HS
Schiffahrt auf eine Reihe von Anlegern
für Private Placements, bis zu 20 Personen
aus unterschiedlichen Branchen der
Region. »Diese Anlegerklientel hat es verstanden,
dass man durch günstigen Einkauf
und Initiierung auch in Krisenzeiten
noch lukrative Schiffsinvestments tätigen
kann«, so Heino Schepers.
Mit der Oltmann-Gruppe wird ebenfalls
eng zusammengearbeitet, ansonsten wurden
keine Schiffe mit Emissionshäusern
initiiert. Die Investoren haben zusammen
mit der Reederei viel Geld verloren, »aber
sie haben immer noch das Vertrauen, den
Verlust wettzumachen. Das ist der Grund,
warum wir im Jahr 2012 wieder angefangen
haben, Secondhand-Schiffe zu kaufen«,
sagt Heino Schepers.
Abstract: Shipowner HS Schiffahrt plays the MPP market
Haren an der Ems-based shipowner HS Schiffahrt has recently attracted attention
with the expansion of its MPP fleet. Further growth is conceivable, above
all with private investors, as there are more opportunities for development than
in other markets. Since 2008, 31 MPP, container and bulk vessels have been acquired,
23 have been sold. Further information: redaktion@hansa-online.de
Als Kleinstreederei im Jahr 2000 gestartet,
konnte sich HS mittlerweile etablieren,
unter anderem mit vergleichsweise
niedrigen Betriebskosten. Bis
heute gab es keine Insolvenz eines
HS-Frachters. Es gibt zwar Altlasten,
aber die sind restrukturiert und fahren
im Sanierungskonzept von OVB
und NordLB weiter. Acht Feeder-Neubauten
wurden übernommen, vom Typ
Damen 800 und SSW. Die Schiffe sind
jetzt so aufgestellt, dass beim derzeitigen
Marktniveau die Kreditschulden
zurückgeführt werden können.
Weiteres Wachstum ist denkbar, wird
aber nicht als Nonplusultra angesehen.
»Uns war nie nur daran gelegen, die Flotte
zu vergrößern, wir wollen den Flottenumsatz
optimieren«, sagt Heino Schepers.
Wenn ein Schiff die Flotte verlässt, ist es
für ihn kein Problem. »Das war eines der
Probleme in der Vorkrisenzeit: Viele wollten
ihre Schiffe nicht verkaufen, weil das
»Geldverdienen« dann aufhört. Das haben
wir nie so gesehen, haben auch vor
der Krise Schiffe verkauft und neu initiiert.
Der Anleger investiert dann wieder
und das ist nicht zu unserem Schaden.«n
Bereederung für Damen
Eine Bereederung für Dritte ist für die Harener
durchaus eine interessante Option.
Insgesamt zehn Schiffe waren in der Vergangenheit
von anderen »Eignern« in die
Bereederung genommen worden, zum Teil
im Auftrag der niederländischen Werftgruppe
Damen oder einer Bank. Hans-
Bernd Schepers sagt, das man sich alles
anschaue, »wenn es Sinn macht«, auch
eine Zusammenarbeit mit Investoren.
Noch immer ist ein Schiff der NordLB im
Management, ein ehemaliges BLB-Schiff.
»Die NordLB wird sich verabschieden.
Nach dem Geschäft mit Cerberus hoffen
wir, dass das andere Paket Richtung Hamburg
geschoben wird. Denn Investoren wollen
viel Geld verdienen und zwar möglichst
schnell. Wenn die billig eingestiegen sind,
können sie die Schiffe deutlich günstiger
verkaufen als zum Marktpreis und immer
noch Geld verdienen«, sagt Heino Schepers.
Als Vorteil bezeichnet er, dass man vor
der Krise Schiffe nur mit der Ostfriesischen
Volksbank (OVB) und der BLB realisiert
habe. Von der BLB musste man
sich verabschieden. Allerdings habe man
das selbst früh vorangetrieben. Als sich
die Bank von drei 2009 bis 2012 gebauten
KüMo-Neubauten trennen wollte, übernahm
sie die Reederei zwischen 2016 und
2018 gemeinsam mit Anlegern, die schon
an den Schiffen beteiligt waren.
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HANSA International Maritime Journal 05 | 2019
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