HANSA 05-2019

Offshore
neu diskutiert werden müssen«, betont Briese. »Und auch für bestehende
Windparks braucht es innovative Lösungen, denn aktuell
gehen wir davon aus, dass zum Beispiel die Rotorblätter keine
20 Jahre halten und ausgetauscht werden müssen.« Den Häfen
rechnet er gute Chancen für zusätzliche Geschäftsfelder aus, insbesondere
beim Rückbau und beim Repowering: »In Verbindung mit
dem Thema Recycling werden sich neue Möglichkeiten ergeben.«
Pendel- vor Feedersystem
Während es beim Betrieb von Offshore-Windparks mit der Unterbringung
der Service-Techniker an Land, auf einer Insel, auf einer
Wohnplattform, einem Hotelschiff oder einem Service Operation
Vessel (SOV) mittlerweile ganz unterschiedliche Konzepte gibt, ist
in der Bauphase nach wie vor das Pendelsystem gang und gäbe: Das
Errichterschiff pendelt zwischen Hafen und Windpark und transportiert
selbst die Komponenten ins Baufeld. Der Nachteil dabei
ist, dass der teure Spezialkran während der Fahrtzeit nicht genutzt
wird. Ein vor Jahren ebenfalls diskutiertes Feedersystem, das für
den Komponententransport kleinere Feederschiffe vorsah, konnte
sich bislang nicht durchsetzen.
»Erste Versuche scheiterten damals aufgrund der Problematik
des Beschädigungsrisikos während der Übernahme der Komponenten
auf See«, berichtet Kerstin Lange, Offshore-Expertin und
Professorin für Transportwirtschaft und Projektlogistik an der
Jade Hochschule in Elsfleth. Diese Problematik könnte allerdings
durch den Einsatz spezieller Tug-Barge-Kombinationen in Verbindung
mit speziellen Jack-up-Schiffen lösbar sein. Dennoch sei derzeit
nicht absehbar, ob die Branche das Feederkonzept noch einmal
aufgreifen werde: »Bei den reduzierten und unsicheren Ausbauzielen
bleibt es abzuwarten, inwieweit in neue Schiffstechnologien investiert
wird«, meint Lange.
Abstract: Individual solutions needed in offshore logistics
If you want to build or operate an offshore wind farm, you need
a logistics concept tailored to the specific project. The experience
of the past years shows: There are no generally transferable blueprints.
Politicians originally had the idea that a large number of
projects would also standardize logistics and save costs. But that
did not materialize. Above all the industry achieves cost reductions
through more efficient plants. Experts expect new technologies
to be used in the future, such as hybrid solutions or drones.
New opportunities should also open up for ports.
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Vorreitern und nehme mit der »Wind of Change« demnächst das
weltweit erste SOV mit Hybridantrieb in Betrieb. Die Möglichkeit
hybridbetriebener CTVs befinde sich derzeit in der Testphase,
berichtet Schless. »Unter anderem wird dabei auch erprobt,
wie sich ein CTV mit einer Turbine verbinden kann, um sich seinen
Akku direkt wieder mit grünem Strom zu füllen.« Und nicht
zuletzt würden auch Drohnen immer mehr Einzug in die Branche
halten, unter anderem bei der Inspektion von Rotorblättern.
Ein weiteres denkbares Szenario: »Wir halten in Zukunft auch
au tarke Flüge zur Ersatzteillieferung für möglich.«
n
Hybridantrieb und Drohnen
Um die Installationszeit auf See zu verkürzen und damit letztlich
die Kosten zu senken, wird die Vormontage der Komponenten
an Land immer weiter optimiert: Das berichtet Thijs Schless,
Head of Hub Support in der Betriebsführungszentrale Norddeich
des Offshore-Marktführers Ørsted. In der Betriebsphase setze
sich seit einiger Zeit der Einsatz von SOVs immer weiter durch.
»Der Vorteil ist, dass das gesamte Personal ständig vor Ort ist
und auch mal kleinere Wetterfenster nutzen kann«, erläutert er.
»Außerdem befindet sich das Ersatzteillager an Bord, sodass ein
Transfer von Wartungs- und Ersatzteilen entfällt.« Ørsted operiert
für seine derzeit vier Windparks in der deutschen Nordsee
aktuell mit fünf Crew Transfer Vessels (CTVs), einem SOV sowie
zwei Helikoptern. Ursprünglich habe man geplant, ausschließlich
mit CTVs zu arbeiten, sagt Schless: »Wir haben dann aber
schnell festgestellt, dass der tägliche Transfer von Norddeich zu
viel Zeit kostet. Die Techniker hatten dadurch nur noch ein Teil
ihrer Arbeitszeit für ihre Kernaufgabe, die Reparatur und Wartung
der Aftanlagen, übrig.«
Angesichts unterschiedlicher Park-Größen, geografischer Lagen
und Anlagentypen wird es nach seiner Überzeugung auch in
Zukunft verschiedene Modelle geben. »Was aber mit Sicherheit
eine wesentliche Rolle in der künftigen Entwicklung einnehmen
wird und muss, ist die aktive Verwendung und Weiterentwicklung
alternativer Antriebssysteme der einzelnen Verkehrsträger.«
Klares Ziel müsse es sein, den CO2-Logistik-Fußabdruck auf ein
notwendiges Minimum zu reduzieren: Hier gehöre Ørsted zu den
HANSA International Maritime Journal 05 | 2019
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