HANSA 05-2019

Schifffahrt | Shipping
ORGANISED BY:
Alterstruktur MPP-Flotte / TDW
> 100 t Krankapazität
1.898.565
12%
1.262.987
8%
2.476.971
16%
0 - 5 Jahre
(119 Schiffe)
6 - 10 Jahre
(425 Schiffe)
2.577.418
17%
11 - 15 Jahre
(197 Schiffe)
16 - 20 Jahre
(139 Schiffe)
7.284.516
47%
> 20 Jahre
(134 Schiffe)
© Toepfer Transport
es viele Projekte. Das ist jedoch ein zweischneidiges
Schwert: Wir gehen voll rüber,
müssen aber mit schlecht zahlender
Ladung wieder weg. Die Zeiten, in denen
Amerika einen starken Export hatte, sind
vorbei. Was momentan gut zahlt, sind
Export-Ladungen aus Asien.« Bei Zeamarine
sieht man aktuell viel Ladung für die
LNG-Industrie, speziell in den USA, aber
auch weltweit.
Den Windmarkt will der neue CCO
nicht mehr an einem Trade festmachen.
Die Produktion hat sich verlagert, mittlerweile
wird auch in Asien produziert.
Im Onshore-Bereich sind seiner Ansicht
nach die USA ein Wachstumsmarkt. »In
den nächsten zwei Jahren werden viele
Projekte laufen, wir sprechen von Millionen
von Frachttonnen. Asien sowie
Nordamerika sind Wachstumsmärkte
für Offshore-Wind«, sagt Stehle.
Das neue Joint Venture transportiert
bereits jetzt viel Ladung für die Minenund
die Ölindustrie in Südamerika. Die
Entscheidungen für diese Ladung werden
überwiegend in Nordamerika getroffen.
Hier zahle sich die neue Konstellation aus:
»Durch Intermarine hat man ein starkes
Setup dafür gekauft«, so Stehle weiter.
Die Aufstellung in neuer Konstellation
ist stets zeit- und arbeitsintensiv. Das
gilt auch für Zeamarine, wie er bestätigt:
»Wir hatten eine Reihe von Übernahmen
und Fusionen, da hat man natürlich
mit Grundproblemen zu kämpfen.«
Diese sollen allerdings schon zeitnah der
Vergangenheit angehören. Zudem muss
nicht zwangsläufig Schluss sein in der
Entwicklung: »Wir haben keine Altlasten
und uns stehen finanzielle Mittel zur
Verfügung, die andere eventuell nicht haben.
Was wir nicht ausschließen, ist weiteres
Wachstum, wir warten auf geeignete
Möglichkeiten.«
Das Ziel ist, über Flottenwachstum den
Marktanteil zu erhöhen. Zeamarine will
nach wie vor eine kritische Größe von
100 Schiffen erreichen. Als ein Mittel gilt
den Verantwortlichen, mit mehrjährigen
Charterverträgen jetzt dafür die Weichen
zu stellen und zusätzlich den Anteil der
eigenen Schiffe zu erhöhen.
Stehle erwartet, dass durch »IMO 2020«
die Frachtraten signifikant steigen, weil das
Ausscheiden älterer Tonnage ein verändertes
Verhältnis von Angebot und Nachfrage
nach sich ziehen wird. »Dies hat momentan
zur Folge, dass große COAs getendert
werden. Das haben wir in den vergangenen
Jahren eher wenig gesehen. Auf Basis
großer COAs können wir uns vorstellen,
weitere Linien aufzusetzen. Aber wir haben
auch viele Schiffe im Tramp-Bereich,
16 HANSA International Maritime Journal 05 | 2019