HANSA 05-2019

Schifffahrt | Shipping
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HS Schiffahrt wächst mit dem MPP-Markt
Die Harener Reederei HS Schiffahrt machte zuletzt mit einem Ausbau der MPP-Flotte
auf sich aufmerksam. Weiteres Wachstum ist denkbar – vor allem mit Privatinvestoren –
weil es mehr Gestaltungsmöglichkeiten gebe als in anderen Märkten, meinen die Brüder
Heino und Hans-Bernd Schepers. Von Michael Meyer
Aktuell umfasst die Flotte der Emsländer
32 Schiffe, darunter elf Mehrzweckfrachter
zwischen 8.200 und
13.570 tdw, sechs KüMos und 15 Shortsea-Containerfrachter.
Seit Ausbruch der
Schifffahrtskrise gab es einige Bewegung.
So wurden seit 2008 insgesamt 33 Schiffe
übernommen, unter anderem solche, die
aus dem Portfolio der ehemaligen Bremer
Landesbank herausgekauft und mit neuem
Kapital ausgestattet wurden. 24 Schiffe
wurden verkauft. »Als Reederei sind wir
schuldenfrei. Nicht allerdings unsere Schiffe.
Wir kämpfen natürlich mit den gleichen
Märkten wie alle anderen. Allerdings mit
dem Unterschied, dass wir noch das eine
oder andere entwickeln können, im Secondhand-Bereich
wie im Neubau. Das
hängt aber auch von unseren Partnern ab.
Wir haben lange Zeit mit den gleichen Anlegern
Schiffe gekauft, dabei immer wieder
gute An- und Verkäufe realisiert, auch in
der Krise«, sagt Heino Schepers, der das
im Jahr 2000 gegründete Unternehmen mit
seinem Bruder Hans-Bernd Schepers führt.
In Zukunft wollen sie in allen drei Segmenten
engagiert bleiben. Immer kritischer
blicken sie auf den Bereich Container,
nicht zuletzt, »weil das Geschäft von
den großen Linienallianzen bestimmt
wird«. Mit 15 Feedern bis 1.800 TEU ist
der Bereich weiter der größte der Reederei.
Hier arbeitet man mit diversen anderen
Reedern in der Maklerfirma AAC zusammen.
»Wir sind aber vorsichtiger bei
neuen Investitionen, weil die Konzentration
größer wird«, so Heino Schepers. Sollte
sich eine attraktive Nische auftun, wäre es
jedoch auch in Zukunft ein interessanter
Markt. »Wir sind da, wo man Gewinne erzielen
kann«, betont Hans-Bernd Schepers.
Die Minibulk- und KüMo-Schifffahrt
bleibe ebenfalls Kern des Unternehmens,
»damit sind wir groß geworden.«
Positiver als das Containergeschäft
wird das Engagement im MPP-Markt bewertet.
Dort sehen die Brüder mehr Gestaltungsmöglichkeiten,
weil die Marktmacht
der Charterer nicht so groß ist wie
in der Containerschifffahrt.
Die Brüder Hans-Bernd und Heino Schepers sind mit HS Schiffahrt im Jahr 2000 gestartet
MPP-Nachfrage erwarte
»An einem Ausbau der MPP-Flotte sind
wir prinzipiell interessiert, wenn sich
eine günstige Gelegenheit ergibt, aber das
ist aktuell nicht unser vorrangiges Ziel.
Wir waren 2017 sehr aktiv, haben einige
Tonnage aufgenommen, auch F-Typen«,
bestätigt Heino Schepers.
Wert gelegt wird – »im Sinne der Anleger«
– auf die Marktgängigkeit der Schiffe,
damit man schon beim Ankauf eine
Exit-Strategie mit einem größeren Käuferkreis
planen kann. Ist das Schiff zu
speziell, ist die Gruppe potenzieller Interessenten
in der MPP-Branche kleiner.
Aus diesem Grund hat sich HS Schiffahrt
trotz Gelegenheit auch gegen größere
MPP-Schiffe mit bis zu 30.000 t Tragfähigkeit
entschieden.
Mit dieser Strategie sei man bereits vor
der Krise relativ gut gefahren und habe
das Geld wieder in Schiffe investiert. Zwar
wurde in der Krise viel verloren. »Aber wir
können heute zumindest weiter am Markt
teilnehmen«, sagt Heino Schepers.
Aus Gesprächen mit der Ladungsseite
ziehen die Reeder Zuversicht. Aufgrund
einiger Projekte in der Pipeline gehen sie
davon aus, dass es große Nachfrage nach
MPP-Schiffen geben wird. Zudem seien
17% der Flotte älter als 15 Jahre, entsprechend
gebe es »großes Verschrottungspotenzial«.
HS Schiffahrt selbst hat laut
Hans-Bernd Schepers keine Schiffe, die
man mit Blick auf die neuen Umweltregulierungen
ab 2020 unbedingt loswerden
will.
Auf dem Chartermarkt hat die Reederei
nicht nur enge Beziehungen zum
Marktführer BBC aus Leer, sondern auch
zum relativ jungen Operator dship Carriers,
der zur deugro-Gruppe der Familie
Press gehört, mit der man wiederum
vier Neubauten realisert hat. Allerdings,
so betont Heino Schepers, habe man sich
als Reeder seine Unabhängigkeit bewahrt:
»Wir wollen investieren, aber unsere Mittel
sind krisenbedingt limitiert, wir müssen
das Geld erst einmal verdienen.«
Private Placements für die Flotte
Aus der von den Reedereien Briese und
Harren & Partner gegründeten (und mittlerweile
aufgelösten) Befrachtungskooperation
BHS mit zeitweise über 30 Schiffen
hatte sich HS zurückgezogen, weil die Ergebnisse
nach anfänglichen Erfolgen später
nicht mehr stimmten.
© HS Schiffahrt
24 HANSA International Maritime Journal 05 | 2019