HANSA 05-2019

Schifffahrt | Shipping
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© Toepfer Transport
ten einen bedeutenden Teil der transportierten
Ladung aus. Tatsächlich habe
man den Kundenstamm in diesem Segment
in den letzten Monaten kontinuierlich
ausbauen können. Auch für den weiteren
Verlauf 2019 und 2020 erwartet er
für diese Ladungsart einen anhaltenden
Aufwärtstrend.
Die positive Entwicklung schlägt sich
in den dship-Planungen für die eigene
Flotte nieder. Semi-Liner- und Trampbereich
entwickeln sich »äußerst positiv«,
heißt es. Dies sei vor allem dadurch
bedingt, dass man in den letzten Jahren
sowohl Direktkunden als auch Spediteure
als Kunden habe gewinnen können. In
Anbetracht der Projekte für die nächste
Zeit ist die Erwartung bei Feller und seinem
Team für die kommenden Monate
ähnlich. »Unsere Schiffe sind so gut ausgelastet,
dass wir bereits vor einigen Monaten
mehrere Neubauten des F-500-Typs
in China bestellt haben. Die ersten beiden
Einheiten werden nun ausgeliefert und
unsere Flotte bekommt die lang ersehnte
Verstärkung«, sagt Feller. Zwei weitere
Neubauten desselben Typs folgen im
nächsten Jahr. »Ein Ausbau unserer Flotte
– ganz gleich, ob durch weitere Neubauprojekte
oder Secondhand-Tonnage
– wird auch in Zukunft ein Thema bleiben«,
bestätigt der Global Vice President.
Das Warten auf die Banken
Von den Plänen der Carrier könnten auch
deutsche Schiffseigner profitieren. Einerseits
zur Realisierung von Neubau- oder
S&P-Projekten. Andererseits gibt es für
diese Reeder nun einen weiteren potenziellen
Charterer, was ihre Marktposition,
so die Hoffnung, verbessert. So kooperiert
dship etwa mit Reedereien wie
HS Schiffahrt und Foroohari.
Mit Spannung wird in der Branche auf
die Entwicklung der Kreditportfolios der
schiffsfinanzierenden Banken geschaut,
mit deren Schicksal die in Deutschland
stark vertretene Branche der nicht-operativen
Eigner von MPP-Schiffen verknüpft
ist. Viele sorgen sich um die Zukunft ihrer
Flotten. Die NordLB hatte jüngst offiziell
bestätigt, sich aus der Schifffahrt
zurückzuziehen. Werden ihre Schiffskredite
an Investoren verkauft oder gar verscherbelt?
Was machen die neuen Eigner
der Kredite? Verkaufen sie zu Preisen unter
Marktniveau und erzwingen sie damit
quasi von außerhalb eine Verschiebung
innerhalb der traditionellen Struktur der
MPP-Schifffahrt? Diese Fragen sind bislang
weitestgehend unbeantwortet.
Regionale Verbänder und der nationale
deutsche Reederverband forderten
bereits einen verantwortungsvollen
Umgang von den Banken ein. Ob diese
18 HANSA International Maritime Journal 05 | 2019