HANSA 05-2019
Nor-Shipping ’19 | Maritime Hub Norway | Finanzplatz Oslo | Tugs & Salvage | HullPIC | Offshore-Logistik | NordLB | Breakbulk Europe | Hansa Heavy Lift | HS Schiffahrt | MPP-Carrier
Nor-Shipping ’19 | Maritime Hub Norway | Finanzplatz Oslo | Tugs & Salvage | HullPIC | Offshore-Logistik | NordLB | Breakbulk Europe | Hansa Heavy Lift | HS Schiffahrt | MPP-Carrier
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A89<br />
25.5m²<br />
A85<br />
A81<br />
A77<br />
A75<br />
9m²<br />
A67<br />
A63<br />
A61<br />
A57<br />
A51<br />
A49<br />
A43<br />
9m²<br />
A37<br />
A33<br />
A29<br />
A21<br />
A15<br />
A9<br />
A1<br />
Y10<br />
Y12<br />
Y16<br />
Y18<br />
Y22<br />
9m²<br />
9m²<br />
9m²<br />
9m²<br />
9m²<br />
9m²<br />
9m²<br />
Y32<br />
A86<br />
A80<br />
A76<br />
A70<br />
A60<br />
A56<br />
A50<br />
A46<br />
A40<br />
A36<br />
A30<br />
A26<br />
A20<br />
A10<br />
A52<br />
A2<br />
MSL – Msharib Shipping<br />
& Logistics (Pvt) Ltd<br />
B87<br />
GSEZ Ports<br />
and Logistics<br />
B81<br />
B71<br />
B61<br />
B57<br />
B51<br />
B47<br />
B41<br />
B37<br />
B31<br />
B27<br />
B21<br />
XLProjects<br />
B11<br />
FOYER 6<br />
Hapag-Lloyd<br />
B1<br />
B91<br />
ENTRANCE<br />
INTO HALL<br />
B46<br />
B40<br />
Breakbulk on the Rise<br />
B20<br />
B10<br />
C47<br />
C21<br />
ENTRANCE<br />
INTO HALL<br />
ENTRANCE<br />
INTO HALL<br />
C80<br />
Eastern<br />
Shipping<br />
C76<br />
C66<br />
C60<br />
C50<br />
C40<br />
C36<br />
C30<br />
C26<br />
C10<br />
C52<br />
21.82m<br />
D71<br />
D21<br />
Agility<br />
C2 D1 D2<br />
Y1 X2 X1 W2 U2 U1 T1 T2<br />
X<strong>05</strong><br />
X10<br />
X16<br />
X20<br />
W<strong>05</strong><br />
W07<br />
W10<br />
W16<br />
W26<br />
W35<br />
B90<br />
BOTR01<br />
BOTR06<br />
BOTR02 BOTR03 BBOTR04<br />
BOTR<strong>05</strong><br />
BOTR07 BOTR08 BOTR09<br />
BOTR010<br />
9m² 9m² 18m² 9m²<br />
63m²<br />
Masters<br />
Arena<br />
28m²<br />
W20<br />
W30<br />
W21<br />
18m²<br />
15m²<br />
Breakbulk<br />
Tech and<br />
Innovation Hub<br />
5m² 5m²<br />
V<strong>05</strong><br />
V07<br />
V10<br />
V16<br />
V20<br />
V30<br />
V35<br />
4.5m²<br />
C11<br />
54m²<br />
C91<br />
C86<br />
C70<br />
U<strong>05</strong><br />
U10<br />
U20<br />
U30<br />
C54<br />
D87<br />
D81<br />
D67<br />
D61<br />
D55<br />
D47<br />
D41<br />
D37<br />
D31<br />
D8<br />
99m²<br />
99m²<br />
71.5m²<br />
D51<br />
D93<br />
T<strong>05</strong><br />
T07<br />
T09<br />
T10<br />
T12<br />
T14<br />
T16<br />
T30<br />
T32<br />
T34<br />
9m²<br />
9m²<br />
9m²<br />
9m²<br />
9m²<br />
9m²<br />
9m²<br />
D91<br />
D86<br />
D78<br />
D74<br />
D70<br />
D58<br />
Hareket<br />
Heavy<br />
Lifting<br />
& Project<br />
Transportation<br />
D50<br />
D40<br />
D30<br />
D16<br />
D14<br />
D6<br />
Registration<br />
ENTRANCE<br />
INTO HALL<br />
E89<br />
E87<br />
E77<br />
E71<br />
E63<br />
E57<br />
E51A<br />
E51B<br />
E39<br />
E37<br />
E31<br />
E17<br />
E1<br />
Registration<br />
GPLN<br />
F1<br />
E80<br />
PWL<br />
E70<br />
E60<br />
E50<br />
E40<br />
E36<br />
Faymonville<br />
E30<br />
Shweikini<br />
Group<br />
E26<br />
E20<br />
E10<br />
E84<br />
E82<br />
F87<br />
F81<br />
F71<br />
F61<br />
F57<br />
F51<br />
F47<br />
F41<br />
F37<br />
F31<br />
F27<br />
F21<br />
Martin<br />
Bencher<br />
F11<br />
F90<br />
ENTRANCE<br />
INTO HALL<br />
from Carpark<br />
F80<br />
F70<br />
Maersk<br />
F60<br />
F50 G50 H50<br />
F40<br />
F30<br />
F20<br />
F10<br />
G31<br />
Swire<br />
Shipping<br />
Höegh<br />
Autoliners<br />
G80<br />
G70<br />
G66<br />
G60<br />
G40<br />
G30<br />
Chipolbrok<br />
G20<br />
G10<br />
G90<br />
H87<br />
Bertling<br />
Logistics<br />
H81<br />
G11<br />
ENTRANCE<br />
INTO HALL<br />
LIEBHERR<br />
bremenports<br />
G2 Ocean<br />
H10<br />
H86<br />
H80<br />
H70<br />
H60<br />
i77<br />
Goldhofer<br />
Aktiengesellschaft<br />
i71<br />
i91 i90 J91A<br />
i60<br />
i50<br />
i40<br />
i30<br />
i10<br />
BBC Chartering<br />
Port Gdańsk<br />
G1 H2 i1 i4 J1 J4<br />
i81<br />
Sarjak<br />
Container<br />
Lines<br />
I80<br />
J60<br />
H20 i21 i20 J20<br />
i76<br />
i70B<br />
i70A<br />
Spliethoff Group<br />
(Spliethoff & BigLift)<br />
SPONSORED BY<br />
J76<br />
J70<br />
J50<br />
J91B<br />
J10<br />
NYK Bulk & Projects<br />
Carriers Ltd.<br />
K51<br />
EUKOR Car Carriers<br />
& Wallenius Wilhelmsen<br />
Ocean<br />
K80<br />
K70<br />
K60<br />
K90<br />
K84<br />
K82<br />
Dr. Shrink<br />
Inc.<br />
ENTRANCE<br />
INTO HALL<br />
Bahri<br />
Logistics<br />
FOYER 5<br />
Photo Contest Lounge<br />
Exhibitor Services Organiser Office Sales Lounge Registration<br />
Sponsored by Port of San Diego<br />
L67<br />
L61<br />
L51<br />
K30<br />
K20<br />
K10<br />
L81<br />
COSCO<br />
Shipping<br />
L2<br />
L80<br />
L70<br />
L60<br />
L50<br />
L40<br />
L30<br />
L20<br />
L10<br />
M91<br />
M81<br />
M51<br />
M80<br />
M60<br />
ENTRANCE<br />
INTO HALL<br />
M70<br />
M50<br />
M36<br />
M30<br />
M20<br />
M10<br />
M94<br />
M82<br />
M2<br />
N31<br />
N15<br />
N11<br />
N1<br />
N81<br />
N17<br />
N88<br />
N84<br />
N78<br />
N72<br />
Chapman<br />
Freeborn<br />
Airchartering<br />
N62<br />
N56<br />
N50<br />
N38<br />
N32<br />
N30<br />
N20<br />
N18<br />
N8<br />
N4<br />
P77<br />
P69<br />
12m²<br />
P67<br />
FLOGIS<br />
International<br />
Corp.<br />
P65<br />
P55<br />
P51<br />
P49<br />
P45<br />
P41<br />
P31<br />
P27<br />
P21<br />
P13<br />
P9<br />
P1<br />
P81<br />
7<br />
P76<br />
P70<br />
P60<br />
P50<br />
P40<br />
P30<br />
P26<br />
P20<br />
Beluga Projects<br />
& Logistic<br />
P16<br />
CMA CGM<br />
P10<br />
P2<br />
P4<br />
Q75<br />
Q73<br />
Q67<br />
Q61<br />
Registration<br />
Q51<br />
Q41<br />
Q35<br />
Q33<br />
1.25<br />
Q77<br />
Q31<br />
Q27<br />
Q21<br />
Q17<br />
2.75<br />
PROJECTS<br />
Q11<br />
Q81<br />
18m²<br />
ENTRANCE<br />
INTO HALL<br />
FOYER 4<br />
Q80<br />
Q78<br />
Q66<br />
Q60<br />
Q50<br />
Q40<br />
Q10<br />
Q2<br />
BB<br />
Studios<br />
R51<br />
R47<br />
R41<br />
Q36 Q34 R35<br />
Rubb<br />
Buildings<br />
Ltd.<br />
Q30 Q32<br />
Q20<br />
21m²<br />
R71<br />
R21<br />
R11<br />
R31<br />
R81<br />
42m²<br />
Volga-Dnepr<br />
R70<br />
R66<br />
R60<br />
R56<br />
R50<br />
R46<br />
R40<br />
ENTRANCE<br />
INTO HALL<br />
8<br />
S1<br />
S55<br />
S53<br />
S45<br />
S51<br />
S47<br />
R36 R34 S35 S37<br />
R30<br />
19.5m²<br />
S33<br />
S31<br />
R26 R24 S25 S27<br />
Agora<br />
Shipping<br />
& Logistics<br />
9m²<br />
R20 R22 S23 S21<br />
Greenroad<br />
International<br />
Logistics<br />
R10<br />
Modpack<br />
System<br />
9m²<br />
S11<br />
18m²<br />
9m²<br />
15<br />
Cloakroom<br />
15<br />
Speakers<br />
Only<br />
S50<br />
S48<br />
S44<br />
S22<br />
18m²<br />
S16<br />
S12<br />
S8<br />
S5<br />
9m²<br />
9m²<br />
9m²<br />
33m²<br />
8<br />
Schifffahrt | Shipping<br />
ORGANISED<br />
gestellt wurde. Die Prüfung ist ergebnisoffen<br />
und noch nicht abgeschlossen. Diese<br />
wirft komplizierte Rechtsfragen auf,<br />
etwa im Hinblick auf Gesellschafterfinanzierung<br />
und Zusagen.<br />
Sehen Sie Anzeichen für eine Insolvenzverschleppung?<br />
Morgen: HHL hatte Planungen für verschiedene<br />
Szenarien. Es gab sicher ambitionierte<br />
Prognosen zur Charterratenentwicklung,<br />
aber es gab auch einen<br />
Gesellschafter, der sieben Jahre lang Geld<br />
überwiesen hat, wenn es gebraucht wurde.<br />
Dann stellt sich schon die Frage, ob<br />
man sich als Geschäftsführer darauf verlassen<br />
kann, dass es so weitergeht. Insgesamt<br />
hatte Oaktree 120 Mio. $ für HHL<br />
und weitere Mittel für die Schiffe zur Verfügung<br />
gestellt.<br />
Wie liefen die Gespräche mit den HHL-<br />
Eignern?<br />
Morgen: Ich hatte intensiv Kontakt mit<br />
Oaktree als Eigentümer der Schiffsgesellschaften,<br />
die wiederum Eigentümer<br />
der Schiffe sind. Insofern hatte Oaktree<br />
eine Doppelrolle: Gesellschafter von HHL<br />
und der Schiffsgesellschaften. Sie waren<br />
auch Eigentümer der Unicredit-Schiffe.<br />
Es musste abgestimmt werden, wie es weitergeht,<br />
etwa zu den Themen Separierung<br />
der Verkaufspreise, Bunkervolumen. Das<br />
haben wir auch mit Insolvenzverwalter<br />
Dietmar Penzlin für die Commerzbankschiffe<br />
abgestimmt. Daher war die Zusammenarbeit<br />
mit Oaktree in der Rolle<br />
des Schiffseigentümers genauso intensiv<br />
wie mit Insolvenzverwalter Penzlin. Die<br />
Zusammenarbeit war konstruktiv und<br />
professionell. Auch der tägliche Kontakt<br />
mit den Geschäftsführern war gut. Diese<br />
haben maßgeblich zu einem guten Verkauf<br />
eines Teils der Flotte beigetragen.<br />
Wie würden Sie das Verfahren – auch im<br />
Vergleich zu anderen Fällen – bewerten?<br />
Morgen: Es war ein unspektakuläres, unaufgeregtes<br />
Verfahren. Allerdings gab es<br />
von vornherein kaum eine Chance auf<br />
eine Betriebsfortführung, weil das Betriebsmittel<br />
Schiff nicht zur Verfügung<br />
stand. Die halbe Flotte war arrestiert, die<br />
andere mit Arrest bedroht.<br />
Gab es eine Idee, HHL ohne eigene Schiffe,<br />
als Befrachter oder Dienstleister, weiterzuführen?<br />
Morgen: Das haben wir als Plan B versucht.<br />
Dann hätte es eines Käufers für die<br />
Schiffe bedurft, der auch ein Interesse an<br />
Abstract: »An unspectacular insolvency at HHL«<br />
The Hamburg-based shipping company Hansa Heavy Lift is wound up after the US<br />
investor Oaktree no longer wanted to provide working capital. In an exclusive interview<br />
with <strong>HANSA</strong>, insolvency administrator Christoph Morgen talks about the proceedings,<br />
debts, employees and the controversial issue of »bunkers«.<br />
Further information: redaktion@hansa-online.de<br />
einer Übernahme von HHL hat. Alle diejenigen,<br />
die Schiffe gekauft haben, wollten<br />
das technische Management allerdings<br />
selbst machen. In der Befrachtung<br />
ist der Markt ohnehin sehr klein. Nachdem<br />
wir den Kunden mitteilen mussten,<br />
dass wir nicht mehr gewährleisten können,<br />
ohne Arreste neue Fracht sicher und<br />
im Zeitplan zu befördern, B50 ist auch das<br />
Orderbuch – auch das, was noch nicht<br />
fest vereinbart war – innerhalb weniger<br />
Tage geschrumpft. Die Kunden haben<br />
sich verständlicherweise andere Transportkapazitäten<br />
gesucht. Kunden mit fest<br />
Hall 6 Hall 5<br />
vereinbarten Ladungen haben gefragt, ob<br />
Masters Arena<br />
ENTRANCE<br />
ENTRANCE<br />
Hall 7<br />
Breakbulk Café<br />
Dekra-zertifiziert<br />
wir einen pünktlichen Transport garantieren<br />
können. Das konnten wir wegen<br />
der Arreste und der fehlenden Eigenmittel<br />
nicht. So waren letztlich in kürzester<br />
Zeit keine Kundenbeziehungen mehr<br />
vorhanden.<br />
Können Sie die Aussagen aus Breakbulk dem HHL-<br />
Main Stage<br />
Kreis bestätigen, wonach es gerade besser<br />
wurde, als es zur Insolvenz kam?<br />
J30<br />
Morgen: Es gab durchaus mehr Anfragen<br />
für Geschäft im Jahr <strong>2019</strong>, allerdings<br />
nur teilweise fest vereinbart.<br />
<br />
Interview: Michael Meyer<br />
anzeige_donova_powerlift+dekra+dyneema_90x135mm_27_02_<strong>2019</strong>.qxp_Lay<br />
ENTRANCE<br />
Taxi<br />
Beer Garden<br />
H30<br />
Breakbulk<br />
Bar<br />
Heben und Transportieren – seit über 85 Jahren<br />
wird‘s sicher mit wie Dolezych.<br />
www.donova.info<br />
Modified 20/3/<strong>2019</strong>.<br />
Show plan is subject to<br />
change at the discretion of<br />
the show organiser.<br />
Schont. Lohnt.<br />
Reserved Stand Available Stand Feature Area Sponsors and Global Event Partners<br />
Die textile Kette<br />
schont ihre Last,<br />
ist stark wie Stahl, einfach verkürzbar, verschleißfest und<br />
kinderleicht im Handling!<br />
KEY<br />
Hall 4<br />
ENTRANCE<br />
Host Port & Titanium Titanium Silver<br />
Copper<br />
Sponsor<br />
Halle 5 Stand G90<br />
<strong>HANSA</strong> International Maritime Journal <strong>05</strong> | <strong>2019</strong><br />
23
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