HANSA 05-2019

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»Leuchtende Augen
beim Anblick von Modellen«
Geboren 1956, war Olaf Proes bereits als Kind vom Hafen »und allem drumherum«
fasziniert. Nach vielen Jahren in der Projekt- und Schwergutschifffahrt
vertreibt er heute unter anderem Modelle. Ein Interview von Michael Meyer
Was macht die »Faszination Schiffsmodelle«
aus?
Olaf Proes: Es dürfte sich wohl
um die Sehnsucht nach fernen
Ländern und Abenteuern
handeln, die auch heute
noch die Faszination an
der Schifffahrt auslöst.
Aber es gehören auch
»Ships Lovers« und natürlich
Trophäensammler
dazu. An letztere
erinnere ich mich besonders
gern aus meiner Zeit
als General Manager in einer
Reedereiagentur. Immer,
wenn ich beim Überreichen eines
Schiffsmodells in die leuchtenden
Augen gestandener Kunden blickte,
die wie bei Kindern unterm Weihnachtsbaum
strahlten.
Trotz Krise und Sparzwang: Gibt es noch
Interesse an Modellen?
Proes: Die seit 2008 herrschende Krise
hat sich auch bei mir bemerkbar gemacht.
Das Geschäft mit Reedern ging
stark zurück. Das erforderte ein Erschließen
neuer Geschäftsfelder. So baute ich
die Geschäftsaktivität im Bereich Offshore-Wind
aus und konzentrierte mich
vermehrt auf Werften.
Gibt es dabei einen Unterschied zwischen
älteren und jungen Unternehmen?
Proes: Junge Unternehmen scheuen meistens
den Griff zu Schiffsmodellen, da sie in
deren Augen ein angestaubtes und museales
Ansehen genießen. Virtuellen Darstellungen,
3D-Spielereien und Laserprodukten
wird der Vorzug eingeräumt. Das gilt
als hip und billiger, sieht aber auch so aus
und ist kurzlebig. Dabei lassen sich Modelle
mit heutiger Technik und Einfallsreichtum
sehr anschaulich darstellen, das
kommt sehr auf die Materialien und deren
Zusammenstellung an. Bei traditionellen
Unternehmen ist die Hürde zu nehmen,
Olaf Proes ist aus der Schifffahrts -
branche nicht wegzudenken
sie von der Masse der auf Messen gezeigten
Modelle mit pfiffigen Designs und ausgeklügelten
Einzelheiten in Premiumqualität
abzuheben. Ist dieser Funke erstmal
übergesprungen, besteht auch die Bereitschaft,
dafür Geld in die Hand zu nehmen,
statt ausschließlich über den Preis Standardausführungen
einzukaufen.
Wer fragt ansonsten Modelle nach?
Proes: Privatkunden sind Ausnahmen.
Die von mir vertriebenen Modelle sind
keine Produkte auf Discountniveau und
daher für Privatleute in der Regel unbezahlbar.
Schifffahrtsunternehmen nutzen
Modelle kommerziell. Zu den Kunden
zählen Carrier, Reeder, Werften,
Offshore- und Stahlbauunternehmen.
Wie viel Zeit steckt in einem Modell?
Proes: Das ist sehr unterschiedlich und
vom Produktionsverfahren abhängig.
© Proes/privat
Jedes Schiffsmodell besteht
aus einer Vielzahl einzelner,
eigens angefertiger Teile
Wo bereits anwendbar,
lasse ich
im 3D-Druckverfahren
zumindest
Komponenten fertigen.
Das würde ich
gern ausbauen. Aber
trotz allem Gerede um 3D-
Druck sind die Möglichkeiten
in Hinblick auf die Qualitätsanforderungen
seitens meiner Lieferanten und
mir nicht voll umfänglich darstellbar. Im
Metalldruck lassen sich Teile über Nacht
produzieren, bei Kunststoffen ist es sehr
viel komplizierter. Generell steckt unverändert
sehr viel Handarbeit im Umfang
von mehreren tausend Stunden in jedem
großen Modell.
Welches Material wird verbaut?
Proes: Die Zeiten, in denen von meinen
Partnern Holz und Metall verarbeitet wurden,
sind unwiederbringlich vorüber. Ausgenommen
davon sind natürlich die Bodenplatten,
die fast immer noch aus Holz
sind. Bestellt wird möglichst Mahagoni,
obwohl es gar nicht mehr gehandelt werden
darf. Dann bedarf es alternativer Werkstoffe,
um zumindest die Vorstellung zu wahren.
Meine Partner setzen auf strapazierfähige
Kunststoffe. Da es keine Zurüst-Teile
maßstäblich zu kaufen gibt, werden Rohprofile
bezogen und in der Werkstatt zum
Endprodukt verarbeitet. Alles andere muss
individuell von Hand angefertigt werden.
Jedes noch so kleine Teil, ob Kran, Rettungsboot,
Mast, Lampe muss neu als Urform
hergestellt werden. Gießharze und
Zwei-Komponenten-Kunststoffe werden
dafür in erster Linie verwendet, im 3D-
Druck flüssige Polymere statt Pulver. n
72 HANSA International Maritime Journal 05 | 2019