HANSA 05-2019

Schifffahrt | Shipping
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»Unspektakuläres Insolvenzverfahren bei HHL«
Die Reederei Hansa Heavy Lift wird abgewickelt, weil der Investor Oaktree kein Kapital mehr
bereitstellen wollte. Im HANSA-Interview spricht Insolvenzverwalter Christoph Morgen über
das Verfahren, Schulden, Mitarbeiter und den Streitpunkt »Bunker«
Wie ist der Stand der Dinge im Insolvenzverfahren?
Christoph Morgen: Der Geschäftsbetrieb
ist zum 1. März eingestellt worden.
Das technische Management der Commerzbank-Schiffe
wurde an Liberty One
übergeben und sämtlichen Mitarbeitern
bis auf ein Abwicklungsteam gekündigt.
Eine Restabwicklung wie Buchhaltung,
Arbeitszeugnisse, Abwicklung der Arbeitsverhältnisse
oder der Forderungseinzug
läuft noch.
Die Übergabe an Liberty One betrifft nur
die Commerzbank-Schiffe?
Morgen: Die von der Unicredit-Bank finanzierten
Schiffe hat Spliethoff von den
Schiffsgesellschaften, außerhalb des Insolvenzverfahrens,
gekauft. Sie sind nicht
insolvent und wurden schon finanziell restrukturiert.
Wie viele Mitarbeiter waren am Ende
noch da?
Morgen: Wir sind mit 60 Mitarbeitern
gestartet. Knapp 30 haben Aufhebungsverträge
beantragt, weil sie neue Jobs
hatten, sodass wir rund 30 Kündigungen
aussprechen mussten. Viele der Betroffenen
hatten schon etwas Neues in
Aussicht, diese Erfahrung deckt sich mit
anderen Verfahren. Es gab Insolvenzausfallgeld
für Dezember, Januar, Februar.
Für März, April, Mai erfolgt die Bezahlung
aus der Insolvenzmasse, soweit diese
dafür ausreicht.
Christoph Morgen
hat bereits mehrere deutsche
Schifffahrtsunternehmen beraten
© Brinkmann & Partner
Wird sie denn ausreichen?
Morgen: Die genaue Höhe der Insolvenzmasse
ist noch unklar, weil einzelne Vermögenspositionen
noch zu klären sind,
z.B. wem der Bunker an Bord gehört. Bis
zur Klärung wurden beim Verkauf der
Schiffe der Bunker-Wert separiert und
auf einem Treuhandkonto hinterlegt.
Der Bunker wurde an HHL als Besteller
übereignet. Da der Lieferant jedoch
nicht vollständig bezahlt wurde, mussten
die Schiffseigentümer und die finanzierenden
Banken die Forderungen
bezahlen, um Gläubigerrechte abzuwenden.
Das führt dazu, dass Bunker, den
HHL nicht bezahlt hat, der HHL aber
ohne Eigentumsvorbehalt übereignet
wurde, jetzt HHL gehört, obwohl andere
gezahlt haben.
Dann geht der Wert in die Insolvenzmasse?
Morgen: Das wird zu verhandeln sein.
Hauptargument dagegen ist, dass mit
der Zeitcharter schuldrechtlich vereinbart
wurde, dass Bunker-Anfangs- und
Endbestand verrechnet werden und nur
der Saldo auszugleichen sei.
Was sind weitere Bestandteile?
Morgen: Ansonsten fließt nicht viel in
die Insolvenzmasse. Dazu gehört Mobiliar,
Computer, Ersatzteile mit gewissem
Wert, Bunkerbestände, Kontoguthaben
und Forderungen gegenüber Kunden.
Kontoguthaben und Forderungen betrugen
zusammen einen niedrigen einstelligen
Millionenbetrag.
Wie hoch war HHL am Ende verschuldet?
Morgen: Die Schiffe waren deutlich verschuldet,
zum Teil deutlich über Marktwert.
Bei der Reederei ist es etwas komplizierter,
weil sich die Frage stellt, ob
man die Finanzierung der Gesellschafter
quasi als Eigenkapital betrachtet. In dem
Fall ist es ein niedriger einstelliger Millionenbetrag.
Hinzu kommen 15 Mio. $
beim Bunkerlieferanten.
Waren »die Bücher« in Ordnung?
Morgen: Es gab aufgrund der Gesellschafterstruktur
mit einem Finanzinvestor
relativ hohe Reporting-Verpflichtungen
und dementsprechend eine geordnete
Buchhaltung und ein kaufmännisches
Berichtswesen.
Gibt es neben dem Bunker-Lieferanten
weitere größere Gläubiger?
Morgen: Es gibt im niedrigen einstelligen
Millionenbereich 300 verschiedene Gläubiger,
unter anderem Agenturen. Hinzu
gekommen ist die Bundesagentur für Arbeit.
Durch die Lohnzahlungen im Dezember,
Januar und Februar wird sie zum
Insolvenzgläubiger und ist nach World
Fuel der größte Einzelgläubiger.
Bis wann könnte das Verfahren abgeschlossen
sein?
Morgen: Ich strebe eine schnelle und gütliche
Einigung zu allen Themen an. Wenn
wir Einzelfragen gerichtlich klären müssen,
kann es jedoch noch Jahre dauern.
Aber es scheint mir hier durchaus eine
Chance zu bestehen, im Laufe dieses Jahres
die Restabwicklung zu schaffen.
Was könnte den Prozess verhindern?
Morgen: Bei möglichen Rechtsstreitigkeiten
geht es um Bunker, womöglich
auch um einzelne Anfechtungsfragen.
HHL hat Direktzahlungen an Schiffsgläubiger
vorgenommen. Die Frage ist,
ob man den abgekürzten Zahlungsweg
insolvenzrechtlich zurückdrehen muss.
Ist eine Klage gegen das HHL-Management
möglich, wie im Markt spekuliert
wird?
Morgen: In jedem Insolvenzverfahren ist
zu prüfen, ob es bezüglich dem Zeitpunkt
des Eintritts der Insolvenzreife eine Haftung
gibt, ob der Antrag also rechtzeitig
22 HANSA International Maritime Journal 05 | 2019