HANSA 05-2019

Schifffahrt | Shipping
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Reeder Foroohari will
MPP-Aktivität ausbauen
Von Null auf 28 auf 14 auf 22 in 23 Jahren – ein mitunter steiniger Weg. Bijan Foroohari,
Stader Reeder mit persischen Wurzeln, sieht Potenzial im MPP-Markt. Er setzt auf
bewährte Finanzpartnerschaften und die nächste Generation. Von Michael Meyer
Das aktuelle Level ist gut. Wir sind
vorbereitet für eine eventuelle Expansion«,
sagt der 1955 geborene und im
Iran aufgewachsene Unternehmer, der die
Reederei Foroohari und BF Shipmanagement
gegründet hat und bis heute führt.
Zwar gibt es derzeit keine konkreten Ausbaupläne.
Dennoch blickt er durchaus zuversichtlich
in die Zukunft. Eine wichtige
Rolle spielt dabei die personelle Aufstellung.
»Derzeit ist für mich die Übergabe
an die nächste Generation sehr wichtig«,
so der Reeder mit Blick auf seine Tochter,
die mittlerweile in die Geschäfte involviert
ist, nachdem sie einige Erfahrungen
in der Schifffahrt gesammelt hat. Ganz
»raus« werde er aber wohl nie sein, sagt
der Mann, der von sich behauptet, eine
Leidenschaft für die Schifffahrt, speziell
für den MPP-Markt zu haben.
Arbeit mit Investoren
In diesem Markt will er in Zukunft wachsen.
Sowohl F- als auch P-Typen sind aus
seiner Sicht interessant. »Ich bin ein Anhänger
von Typschiffen, weil Charterer
darauf eher reagieren«, so Foroohari. Generell
schaue man auf Schiffe zwischen
10.000 und 25.000 tdw mit 120 bis 400 t
Ladegeschirr. Ein Ausschlusskriterium
soll das allerdings nicht sein. Unter Umständen
könnten auch kleinere Schiffe interessant
sein, zum Beispiel bis 9.000 tdw
mit großem Kran.
Auch die seinerzeit zum Verkauf stehende
Flotte der insolventen Reederei
Hansa Heavy Lift (siehe S. 22/23) hatte
er sich angeschaut. Letztlich waren die
Anforderungen für sein Unternehmen
jedoch nicht umsetzbar. Was nicht heißen
muss, dass es in Zukunft nicht auch
anders laufen könnte: »Wir sind vorbereitet,
gut gerüstet und jederzeit bereit, gemeinsam
mit Investoren solche Projekte
zu machen.«
Die Reederei deckt mit 20 Beschäftigten
ein breites Spektrum des Schifffahrtsgeschäfts
ab. Unter »enger Supervision«
durch die Geschäftsführung gibt es Aktivitäten
für An- und Verkauf, Inspektion,
Befrachtung, Finanzierung, Registrierung,
Versicherung, Claim Bearbeitung
und Bereederung.
Für die Zukunft will sich Foroohari
verschiedene Optionen offenhalten:
»Wir sind auf die ganze Palette vorbereitet
und haben auch Investoren an unserer
Seite, die kurzfristig Kapital bereitstellen
würden.« Bei Neubauten will er sich derzeit
aber zurückhalten, »weil sich mit den
aktuellen Charterraten keine vernünftige
Rechnung aufmachen lässt.«
Selbst bei der Unternehmensstruktur
– Stichwort Kooperationen oder Fusionen
– zeigt sich der Reeder »prinzipiell
offen für alles«, auch wenn kurzfristig
nichts Konkretes anstehe. Vorsicht sei
angebracht. Im Markt der Tramp-Reeder
sei dies nicht so leicht umzusetzen, wie es
manch Marktbeobachter meine, der kleinere
Reeder dafür kritisiere, anders als
die großen Linien noch immer als Einzelkämpfer
aufzutreten.
Die Variante, als reiner Shipmanager
für andere Eigner aufzutreten, gibt es bei
Foroohari derzeit nicht. Gespräche gab es
zwar, realisiert wurde aber bislang nichts.
Das könne sich theoretisch ändern, meint
der Reeder.
Auch ein Befrachtungspool gehört nach
aktuellem Stand der Dinge nicht zu den
Optionen. »Das haben wir hinter uns, haben
aber gemerkt, dass wir bei Charterabschlüssen
selbst mehr rausholen konnten«,
so die Begründung.
Aktuell 22 Schiffe
Anders als viele andere deutsche Trampreeder
hat Foroohari die jahrelange Krise
bis heute überstanden. Nicht unbeschadet,
aber seine Reederei ist immerhin
noch aktiv. Aktuell besteht die Flotte aus
22 Schiffen, darunter MPP- und Containerfrachter
sowie Mini-Bulker. Zu Hochzeiten
waren es auch schon 28, in der Krise
musste ein zwischenzeitlicher Rückgang
auf 14 Einheiten im Jahr 2010 hingenommen
werden, bevor die Flotte erneut ausgebaut
wurde.
Nach dem in Grünendeich im Alten
Land erworbenen Patent und Studienzeiten
in Hamburg und Bremerhaven ging
der junge Foroohari zur See. Es folgten
Tätigkeiten in Reedereien. 1996 schließlich
– 25 Jahre nach dem Aufenthalt auf
dem Schulschiff »Deutschland« – wagte
er den Schritt ins Unternehmertum und
kaufte sein erstes Schiff, ein Container/
MPP-Schiff vom Typ Sietas 111a.
26 HANSA International Maritime Journal 05 | 2019