HANSA 05-2019

Schifffahrt | Shipping
ORGANISED
Abstract: NordLB on the retreat
Norddeutsche Landesbank is to quit
ship finance after unveiling a consolidated
loss of 2.3 bn € last year. »Ridding
ourselves of bad loans from ship
financing will give us a new start,«
said chief executive Thomas Bürkle.
Now, NordLB wants to get rid of
its whole shipping business within
2–3 years following down the same
path as Commerzbank. After loans
worth 2.7 bn € have already been sold
to the US investor Cerberus, not less
than 7.7 bn € are up for sale.
redaktion@hansa-online.de
Kreditsumme in Mrd. €
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
1.850
19,5
1.768
1.698
18,0 17,7
1.544 1.481
16,6
19,0
1.363
16,9
1.115
12,1
1.047
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 ohne Big Ben
10,3
784
NPL
4,9
2,8
2.000
1.800
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
Schiffe
© HANSA
Kredite
Schiffe
Der Verkauf eines zweiten NPL-Pakets
von gut 4 Mrd. € (»Tower Bridge«)
an Cerberus ist damit vom Tisch. Auch
eine im Vorfeld diskutierte Übertragung
der Altlasten an die HSH Portfoliomanagement
AöR in Kiel findet nun
nicht statt. »Das machen wir in der Bank
selbst«, so Bürkle. Rund 100 Mitarbeiter
werden an die Abwicklungseinheit abgestellt,
die im Wesentlichen aus der bisherigen
Abteilung für »Portfolio-Optimierung«
besteht. Dort waren bislang schon
alle NPL-Fälle bearbeitet worden.
Bei größeren Portfolien müssten in der
Regel auch große Abschläge in Kauf genommen
werden. Deswegen habe man sich
dagegen entschieden, sagt Risiko-Vorstand
Christoph Dieng. »Im besten Fall verkaufen
wir Schiff für Schiff und im Einvernehmen
mit den Reedern.« Das dürfte für viele
Kreditnehmer der knapp 800 betroffenen
Schiffe, darunter zu 80–90% deutsche Reeder,
eine gute Nachricht sein.
Deutsche Reeder in Sorge
Zuletzt hatten deren Verbände an Ems,
Dollart und Unterelbe von der Landesregierung
in Hannover und der Bank Auffanglösungen
statt eines Ausverkaufs
gefordert. Andernfalls drohe ein Niedergang
der maritimen Wirtschaft in Niedersachsen
mit etwa 30.000 Beschäftigten
und einer Wertschöpfung von
insgesamt rund 10 Mrd. €, hieß es.
Vor allem wünschen sich die Reeder
Hilfe des Landes Niedersachsen in Form
von Landesbürgschaften für Anschlussfinanzierungen,
um eine Ablösung ihrer
gestörten Kredite zu marktüblichen Konditionen
auf die Beine stellen zu können.
Künftig soll die NordLB kleiner und regionaler
agieren. Die Bilanzsumme soll von
jetzt 154 Mrd. € um mehr als ein Drittel
auf nur noch 95 Mrd. € schrumpfen.
Nach der Einigung mit dem Sparkassen-Dachverband
ist die Kapitalausstattung
der Landesbank gesichert. Insgesamt
erhält die Bank eine Finanzspritze
von 3,64 Mrd. €, darunter 2,835 Mrd. € an
Barkapital vom Hauptgesellschafter Niedersachsen
(1,5 Mrd. €), aus Sachsen-Anhalt
(200 Mio. €) sowie von der Sparkassen-Finanzgruppe
DSGV (1,135 Mrd. €).
Zusätzlich gibt es vom Land Niedersachsen
sogenannte »kapitalentlastende« Hilfen
in Höhe von weiteren 800 Mio. €. Dieser
Kapitalplan unterliegt allerdings noch
einer beihilferechtlichen Prüfung durch
die EU-Kommission.
n
LONDONER INVESTOR BAUT PORTFOLIO AUS
Zeaborn verkauft MPP-Frachter an Tufton Oceanic
Der britische Investmentfonds Tufton
Oceanic Assets hat drei Schwergutfrachter
von der Bremer Zeaborn Group gekauft.
Es handelt sich um 30.000-Tonner
mit Schwergutgeschirr für Lasten bis
640 t. Der Kaufpreis liegt dem Vernehmen
nach bei zusammen rund 20 Mio. $.
Weitere Details gab es vorerst nicht.
Die »Superflex Heavy MPC« sind zusammen
mit sechs typgleichen Einheiten
seit mehr als 15 Jahren im bekannten
Round-the-World-Service der von Zeaborn
übernommenen Rickmers-Line
im Einsatz. Die Schiffe bleiben trotz des
Eigentümer-Wechsels bei der Rickmers-
Line im Einsatz und sollen auch künftig
von Zeaborn in Bareboat-Charter bereedert
werden.
Die Shipmanagement-Sparte der Bremer
Gruppe war aus der Zusammenlegung
der zuvor aufgekauften Rickmers
Maritime Services (Bertram Rickmers)
und E.R. Schiffahrt (Erck Rickmers)
entstanden. Der in London an der Börse
notierte Investor Tufton Oceanic baut
seit mehreren Jahren ein breit gefächertes
Schiffsportfolio auf. Dazu gehören
Containerfrachter ebenso wie Tanker,
unter anderem von Hartmann, oder
auch Bulker und Offshore-Schiffe. n
GEGEN DEN TREND
Mehr Schiffe für
die KfW IPEX
Mit Neuzusagen in Höhe von 17,7 Mrd. €
verbucht die KfW IPEX ein erfolgreiches
Geschäftsjahr 2018. Das Portfolio
»Maritime Industrie« wuchs von
14,1 Mrd. € (2017) auf auf 14,3 Mrd. €.
Damit ist die Förderbank des Bundes
mittlerweile die größte schiffsfinanzierende
Bank in Deutschland und auch
global einer der wichtigsten Akteure.
An Neuzusagen gab es 17,7 Mrd. €,
darunter für die »Maritime Industrie«
2,3 Mrd. €. Dazu kommen weitere
0,7 Mrd. € (2017: 1,7 Mrd. €) aus dem
Schiffs- und ERP-CIRR.
n
HANSA International Maritime Journal 05 | 2019
29