HANSA 05-2019

Schifffahrt | Shipping
ORGANISED
Buchungsvolumina aus Europa und
Nordamerika sich eher schwach und
verhalten entwickelt haben, haben
sich insbesondere der asiatische und
südamerikanische Markt nachfrageseitig
stark entwickelt«, sagt CEO
Svend Andersen. Im Augenblick sei
es schwer, weiter als zwei bis drei
Monate in die Zukunft zu sehen. Das
Nachfragewachstum werde aus Asien
dominiert, bleibe aber stark Spot -
-orientiert.
Im Markt für Komponenten der Offshore-Wind-Industrie
sind die Aktivitäten
der Leeraner noch übersichtlich. »Der
Grund liegt allerdings ganz simpel darin,
dass die meisten Projekte derzeit im
Nordseeraum erfolgen und zumeist mit
Shortsea-Tonnage bedient werden. Diese
ist in diesem Markt wesentlich ökonomischer
einzusetzen als unsere Schwergutschiffe
oder unsere MPP-Tonnage«,
so Andersen. Wenn das Exportgeschäft
mit diesen vergleichsweisen großen
und schweren Offshore-Komponenten
in Gang komme, werde es auch für
die BBC-Flotte interessanter. Insgesamt
nimmt Offshore lediglich einen niedrigen
einstelligen Prozentbereich bei BBC
ein, inklusive des Öl- und Gas-Geschäfts.
Als »Befrachter und kundenorientierter
Dienstleister« konnte der Carrier in den
ersten Monaten des Jahres rund 20% mehr
Tonnagekapazität im Markt anbieten. Entsprechend
sei auch das Wachstum des Geschäfts
ausgefallen, bei einer leichten Steigerung
der Tonnage-Produktivität.
Das Liner-Geschäft entwickelt sich laut
Andersen »durchweg positiv«. Der CEO
führt das auf die gute Marktentwicklung
in Südamerika zurück sowie auf die
2018 gestartete Kooperation mit Seabord
Marine für den Andino Service. Neue Liniendienste
will man sich bei BBC offenhalten.
Wo neue Kontrakte gewonnen
werden, bilde dies oft die Grundlage dafür.
So wird seit Mitte letzten Jahres ein
Service vom Persischen Golf nach Neuseeland
betrieben.
Svend Andersen,
CEO BBC Chartering
»Neue Dienste offen halten«
© BBC
Bremer Bauunternehmer Kurt Zech und
seit der Rickmers-Übernahme als Minderheitsgesellschafter
auch Bertram Rickmers
stehen, ist bei Intermarine die US-Investmentgesellschaft
New Mountain Capital
der Hauptgesellschafter.
Zeamarine-CCO Dominik Stehle, erst
kürzlich von der deugro-Gruppe gewechselt,
sieht den Ladungszugang des
neuen Carriers durch die Buchungsbüros
in den Regionen Americas, Europa,
Middle East und Asien gut aufgestellt:
»Natürlich gibt es Märkte, wo
der Zugang noch nicht so ist, wie wir
ihn haben wollen, aber wir werden das
schaffen.« Zeamarine will sich auf Regionen
fokussieren, in denen man stark ist,
»also Europa, Asien, Mittlerer Osten sowie
Nord- und Südamerika«. Mit einer
wachsenden Flotte müsse man sich allerdings
auch neue Märkte anschauen.
Nach einem Frachtratenwachstum von
20% im Jahr 2018 gab es – »erwartungsgemäß«
– einen verhaltenen Start im neuen
Jahr, sagt Stehle. Er blickt dennoch
nicht unzuversichtlich in die Zukunft:
»Die US-Wirtschaft steht besser da als
vor zwei Jahren. Im Öl/Gas-Markt gibt
Zeamarine auf neuen Pfaden
Zeamarine, das neue Joint Venture von Zeaborn
(Bremen) und Intermarine (Houston),
ist mittlerweile offiziell an den Start
gegangen, mit 85 Schiffen und 300 Mitarbeitern,
davon rund 80 in Deutschland.
Fusioniert wurden die operativen Einheiten
der Rickmers Line, von Zeaborn Chartering
und die Befrachtungsabteilung von
Intermarine. Während hinter Zeaborn der
FEHN POLLUX SAILS WITH A FLETTNER-ROTOR.
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HANSA International Maritime Journal 05 | 2019
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