HANSA 05-2019

Offshore
In Eemshaven beobachtet Buss
Offshore Solutions den Trend, dass
viele Kunden möglichst viel Logistik
im Hafenbereich abgeben wollen
© Buss Offshore
Individuelle Offshore-Logistik ist gefragt
Wer einen Offshore-Windpark bauen oder betreiben will, benötigt ein auf das konkrete
Projekt abgestimmtes logistisches Konzept. Die Erfahrung der vergangenen Jahre zeigt:
Allgemein übertragbare Blaupausen gibt es nicht. Von Anne-Katrin Wehrmann
Wenn es um den Bau und Betrieb von
Offshore-Windparks geht, braucht
es nicht nur ausgefeilte logistische Lösungen,
sondern vor allem auch individuelle.
»Es gibt nicht das eine Konzept, das
für alle Projekte passt«, berichtet Martin
Schulz, Geschäftsführer des Hafenprojekt-Logistikers
Buss Offshore Solutions.
Zwar habe die Politik ursprünglich die
Vorstellung gehabt, dass sich durch eine
Vielzahl von Offshore-Projekten nicht
zuletzt auch die Logistik standardisieren
würde und sich so Kosten sparen ließen:
»Aber das hat sich nicht bewahrheitet. Die
Kostensenkung erreicht die Branche vor
allem durch leistungsstärkere Anlagen.«
Mit seinen Terminals in Eemshaven
und Sassnitz hat Buss in den vergangenen
Jahren zahlreiche Offshore-Projekte umgesetzt.
Aktuell beobachte er den Trend,
dass eine Reduzierung der Schnittstellen
gewünscht sei. »Viele Kunden fragen immer
größere Pakete ab und wollen möglichst
viel Logistik im Hafenbereich abgeben.
Andere dagegen machen gerne so viel
wie möglich selbst.«
Zu den wesentlichen Praxis-Erkenntnissen
gehöre, dass die operative Umsetzung
nur einen vergleichsweise kleinen
Teil der Arbeit ausmache. Die Ausgestaltung
der vertraglichen Strukturen nehme
mehr Zeit in Anspruch: »Der Teufel steckt
im Detail, da muss man genau herausarbeiten,
wer was zu tun hat und wo die Verantwortlichkeiten
liegen.« Angesichts des
erkennbar steigenden Kostendrucks hält
Schulz es für erforderlich, dass die Logistik-Dienstleister
weiter an innovativen Lösungen
arbeiten. So habe sein Unternehmen
kürzlich ein Fundament entwickelt,
um bereits im Hafen die Türme für die
Offshore-Anlagen aufbauen zu können.
»Für ein anderes Projekt haben wir Monopile-Fundamente
zum ersten Mal per
RoRo-Verfahren statt per Kran verladen.«
Neue Möglichkeiten für Häfen
Die immer größer werdenden Turbinen
und Fundamente sowie die damit verbundenen
Herausforderungen sind aktuell
eines der Hauptthemen beim Branchennetzwerk
WAB. Auch über die künftig zu
erwartenden Schwimmfundamente und
dafür passende logistische Konzepte tausche
man sich bereits aus, berichtet Dirk
Briese, Arbeitskreis-Sprecher und Geschäftsführer
des Marktforschungsinstituts
Windresearch. »Die grundsätzlichen
Fragen, die wir seit Jahren diskutieren,
sind allerdings nach wie vor unverändert.«
Das betreffe unter anderem die Voraussetzungen
für die Logistik. »Insgesamt
lässt sich sagen, dass alles deutlich
eingespielter und professioneller geworden
ist, Kinderkrankheiten gibt es immer
seltener.« Für die kommenden Technologien
müssten jedoch immer wieder neue
Lösungen gefunden werden, meint Briese.
Dass jedes Projekt anders ist, zeigt auch
die Montage der Rotorsterne. Werden sie
schon im Hafen an der Turbine befestigt
oder erst im Baufeld? Oder setzt man auf
eine Einzelblattmontage? Jeder Hersteller
entwickelt hier eigene Lösungen, was
wiederum Auswirkungen auf die Logistikkonzepte
hat. »Für die Schwimmfundamente
wird das noch einmal komplett
58 HANSA International Maritime Journal 05 | 2019