Manual Mantenimiento ROTAX.pdf - Aviasport

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Efectividad: 912 Series AIRCRAFT ENGINES MANUAL MANTENIMIENTO II 13.4.6) Generador Ver fig. 094. Si el generador no funciona, la razón puede ser un cable amarillo de generador defectuoso o dañado o un arrollamiento defectuoso en las 8 bobinas del generador E (ver fig. 094). Desconectar la conexión de los cables del generador (amarillo) y comprobar los valores de resistencia, ver par 13.4.7. No debe de haber conexión entre el cable amarillo y masa, y la indicación en el multímetro debe ser ∞. Si el valor obtenido se corresponde con el indicado, la causa puede ser un rectificador-regulador defectuoso. Una revisión completa de la unidad de encendido solo es posible en un banco de pruebas de encendido con osciloscopio, ver par 11.5. Es especialmente necesario si el fallo solo ocurre ocasionalmente. En este caso, enviar la unidad de encendido completa a un taller autorizado para realización de overhaul, ver Manual de Mantenimiento 912 Series (Mantenimiento en Linea) Capitulo 05-00-00 par 2.2. ■ ATENCIÓN: En todos estos trabajos poner especial cuidado en que ningún elemento extraño entre en el encendido. 13.4.7) Valores de resistencia de la unidad de encendido Los valores de resistencia indicados más abajo pueden ser comprobados con el motor instalado en el avión, después de liberar las conexiones: Generador (en estator) .................. amarillo – amarillo.......... 0,1 ÷ Arrollamiento del generador ........... amarillo – masa ............ ∞ 0,8 Ω Bobina de baja(en estator) .................... rojo – masa ............. 3,2 ÷ 4,5 Ω Bobina disparadora (trigger)... verde/blanco – azul/amarillo 15,0 ÷ 123,0 Ω Bobina disp. nueva*(abrazadera)blanco/amar.–azul/amar 240,0 ÷ 250,0 Ω Bob. encendido, primaria contacto conexión-masa ............... 0,1 ÷ 0,4 Ω Bob. encendido, secundaria....... alto voltaje – alto voltaje ..... 6,1 ÷ 6,7 kΩ Capuchón de bujías con resisténcia ........... ...................... 4,4 ÷ 6,0 kΩ ◆ NOTA: * ¡Montada en la producción en série a partir del diseño del año 1995! página 64 Edición inicial, 01 Enero 2002 d01382
d01382 T =superior= oben B = inferior = unten Q magneto-generador W captador circuito encendido "A” E captador circuito encendido "B” R captador cuentarevoluciones T conector 2-polos Y tacómetro electrónico U interruptor de pare circuitos de encendido ”A” y ”B” I conector 1-polo O conector 4-polos P módulo electrónico circuito ”A” { módulo electrónico circuito ”B” } Bobina doble de encendido q motor w cilindro 1-4 e bujías r bobina de baja t conector 6-polos V conexiones de carga o código de color bl azul br marrón ge amarillo gn verde ro rojo rs rosa sw negro ws blanco or naranja circuito encend A: 1 y 2 Alto 3 y 4 Bajo circuito encend B: 1 y 2 Bajo 3 y 4 Alto ◆ NOTA: En la Fig. 100 aparece el esquema eléctrico de 1-polo y conector de 4-polos. Efectividad: 912 Series AIRCRAFT ENGINES MANUAL MANTENIMIENTO II 13.4.8) Esquemas eléctricos 13.4.8.1) Esquema eléctrico para el sistema de encendido ("Conexión aislado") Ver fig. 100. 1 sw 1 sw ge ws 1 sw 1 sw 2B 4T 2T 4B bl gn bl/ge bl/ge O ro O bl ws/ge ws/ge O bl 9 0,75 gn 0,75 ws 0,75 ge 0,75 bl 0,75 or 0,75 br 0,5 ws/ge 0,5 bl/ge 0,5 bl/ge 0,5 ws/ge 6 15 o ro 0,75 ro B 8 O ge mit A O bl 8 1,5 1,5 14 3T gn 4T 2 4 0,75 ws 0,75 ge O ro o gn 5 12 0,75 ws 4B bl 3B o ro 0,5 bl/ge 0,5 ws/ge 0,75 sw 0,75 sw 0,75 ws 0,75 ge V 1,5 ge 1,5 ge 1T ro 2T 0,75 br 0,75 sw 0,75 br 0,75 sw B3/4 3 00403 A 13 0,75 ws 0,75 ws A 10 A1/2 0,75 sw 0,75 sw 0,75 bl 0,75 bl O bl 7 7 2 4 12 O gn 8 O ro 16 8 A3/4 A 0,75 sw 0,75 ws 1 o bl 2 12 B 11 O gn 1 3 1B 2B O ws mit B 0,75 br 0,75 or 0,75 gn 0,75 ws 0,75 ge 0,75 bl 8 0,5 ws/ge 0,5 bl/ge B1/2 0,75 bl 0,75 bl 3 14 0,75 sw 8 O gn B fig.100 12 15 Propellerseite 0,5 bl/ge 0,5 ws/ge 0,75 ro bl/ge O gn ws/ge bl/ge ws/ge página 65 Edición inicial, 01 Enero 2002 ge ws 9 1B 3B 1T 3T Magnetseite bl gn 1 sw 1 sw 1 sw 1 sw
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