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Esta nueva naturaleza promueve las siguientes notas:a) Debe ser mayor la responsabilidad de las Autoridades Portuarias a la hora de plantear las acciones delas estrategias futuras.b) Debe existir un mayor nivel de planificación a la hora de la determinación de las perspectivas de losservicios integrados que se ofertan junto a las necesidades derivadas de la provisión de lasinfraestructuras básicas.Este doble motivo hace que un puerto sea un núcleo de actividades logísticas, un asentamiento de industriasy servicios y un instrumento que favorezca la intermodalidad de los transportes y los intercambios entreclientes; si las autoridades portuarias desean trascender a otro nivel de puerto y lograr lo antes indicado esnecesario se cumplan las condiciones indicadas en los literales a) y b) como mínimo.A continuación se presenta un cuadro que explica los niveles de desarrollo que poseen los puertos en Europa:TABLA 4. TIPOLOGÍA DE LOS PUERTOS EN EUROPATIPOLOGIAS DE LOS PUERTOS EN EUROPAPaíses Organización Interna Tarifas CriteriosAlemaniaBélgicaDinamarcaEspañaExisten puertos municipales y lascompetencias se distribuyen entre losdiferentes departamentos. Municipaleso del Lander. La coordinación lecorresponde al Municipio o al Land.En los puertos municipales el órgano degestión es el Ayuntamiento. Quiennombra al director que es empleadomunicipal y responsable de lacoordinación. En los puertos nomunicipales: Ostende lo nombra elgobierno a propuesta del Ayuntamiento.Y en Zeebrugge la gestión estáencomendada a un Consejo deAdministración que nombra a undirector responsable.Existen puertos con estatuto(Copenhague) dirigidos por Consejo deAdministración (con participaciónprivada y pública) que designa algerente. Los puertos municipales tienendirección del Ayuntamiento. Existe unpuerto estatal (Esberj) donde elMinisterio nombra al gerente-general.Puertos de interés general estángestionados por las AutoridadesPortuarias. El Presidente es nombradoSe fijan por regulación de lasAdministracionescompetentes. No existecorrespondencia entre losniveles tarifarios y los costos.Los operadores privados fijanlibremente sus tarifas.Puertos Municipales: apropuesta del Burgomaestre.Zeebrugge: determinado por elConsejo de Administración.Se fijan por los Consejos dePuertos y se someten al controldel Ministerio de Transporte,con el objetivo de evitarcompetencias desleales.El Ministerio aprueba laestructura tarifaría y estableceuna banda en la que se muevenBUQUE: en función del GT; tipode flete, tiempo de estancia apartir de una franquicia.CARGA: basada en el peso delas mercancías cargadas ydescargadas; y en la utilizaciónde espacios de almacenamiento.BUQUE: en función del GT;derecho de entrada, atraque, usode esclusas y estancia en puerto.CARGA: por tonelada cargada ydescargada, con franquiciatemporal para el almacenamientocubierto y descubierto en puerto.ESPECIFICA: para uso deinstalaciones equipamientosportuarios.BUQUE: basada en el GT.CARGA: basada en el peso y laclasificación de la mercancía.ESPECIFICA: por utilización degrúas, almacenes, ya seaexclusivas y permanentesatendiendo a la superficie.SEÑALIZACION MARITIMA:basada en el GT buque.BUQUE: basada en el GT del32