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TABLA 5 INVERSIÓN PÚBLICA Y TRÁFICO DE MERCANCÍAS DE LOS PRINCIPALES PUERTOS COMUNITARIOS(En millones de Euros y millones de toneladas)ÁreasBálticoMar delNorteAtlántico Mediterráneo TotalInversión 1997 307,3 1.002,9 64,5 221,8 1.598,6Inversión (en %) 19 63 4 14 100Crec. De inversión (1995-97) (en %) 4 25 -29 24 24Tráfico de mercancías 1997 234,3 1.282,8 399,4 705,3 2.621,8Tráfico de mercancías (en %) 9 49 15 27 100Crec. Tráfico mercancías (1995-97) (en %) 11 6 5 4 6Inversión toneladas (euros/Tn, 1996) 0,93 0,72 0,16 0,26 0,53Fuente: BOLETIN ECONOMICO DE INFORMACIÓN COMERCIAL ESPAÑOLA (ICE) N° 2717 DEL 21 DE ENERO AL 3 DE FEBRERO DE 2002;Fernando González Laxe; Director del Instituto Universitario de Estudios Marítimos. Universidad de la CoruñaLas cuatro áreas europeas de desarrollo más notables nos permiten diferenciar las diversas especializacionesy sus dinámicas específicas.En el Mar del Norte, donde se concentra preferentemente la industria y la población, tiene una importanciavital el transporte, tanto terrestre como marítimo. Por sus puertos circula alrededor del 50 por 100 delcomercio marítimo de la Unión Europea y sus tasas de crecimiento son positivas (6 por 100 anual en elperíodo 1993-96).Los mencionados puertos están especializados, sobre todo, en cargas específicas y en transporte porcontenedores. Lo significativo de esta concentración de cargas radica en las sinergias que provoca sobre laconsolidación de áreas económicas fuertemente delimitadas, muy vinculadas y estrechamente conectadaspor redes de transporte que refuerzan el papel de «HUB», al integrar conexiones, servicios y prestaciones.La zona atlántica destaca por servir de plataforma a las industrias pesadas situadas cerca de las ciudadespuerto(refinerías, centrales eléctricas, químicas, etcétera.) y a las industrias agrarias (fábricas pienso,cereales, etcétera). Por tanto estamos ante la presencia de intercambios de mercancías a granel vinculadas alas actividades industriales y agrarias que desempeñan un papel muy importante en las economías regionalesy que requieren fuertes espacios de almacenamiento para dichos intercambios.El crecimiento de los tráficos es positivo en los últimos años (5,3 por 100 anual en el período 1993-96). Noobstante, las expectativas para su expansión radican en las distintas y variadas posibilidades de expansión de36
los mencionados territorios. Es decir, la actividad del tráfico marítimo está limitada por la influencia de laeconomía de la ciudad-puerto y por el potencial de su Hinterland que subraya su fortaleza y sus debilidades.Asimismo, las redes de conexiones del dicho arco atlántico son limitadas, escasas y se aprecia una carenciade corredores o ejes de desarrollo con redes terrestres estratégicas que las conecten con los centros degravedad económicos europeos.La zona mediterránea es compleja, diversa y admite múltiples contrastes. Son muy abundantes lasdiferencias de escala, nivel de desarrollo y organizativo, y relaciones comerciales. Por tanto, las inversionesrealizadas en los mencionados puertos fueron más escasas que en las otras zonas. El tráfico marítimoexperimentó un crecimiento positivo (4,4 por 100 anual en el período 1990-1995) observándose una tendenciaespecializada en el tráfico de contenedores y en la mejora de la integración de los puertos en la cadena detransportes.Y, por último, la zona del mar Báltico presenta una dinámica muy aperturista del área, sirviendo de enlaces anuevos intercambios comerciales y permitiendo el desarrollo de nuevos niveles de cooperación portuaria. Laprogresiva especialización de los flujos de carga y de los equipamientos portuarios de la zona dota a estaárea de una gran potencialidad. El crecimiento del tráfico es positivo (10,53 por 100 en el período 1993-96).Las conclusiones de cada área nos reflejan el alto nivel de inversiones públicas por tonelada de tráfico en elMar del Norte y en el Báltico lo que revela la necesidad de fuertes financiaciones para mantener, sostener ydesarrollar las actividades portuarias y logísticas; al tiempo que también se subraya el notable incremento dela capacidad que puede lograrse por medio de la modernización, expansión y adaptación de lasinfraestructuras existentes.2.3.2 A NIVEL LATINOAMERICANODurante la década de los 90 se dieron importantes avances en aspectos políticos, económicos y sociales, queconstituyen la base de las principales estrategias para el futuro desarrollo sostenido de la región, que deberánservir para atraer capital extranjero estable, con la dinámica de la iniciativa privada, generando nuevasoportunidades económicas, desencadenando las mejoras sociales, que tanto se espera, para lo cual secrearon las leyes para introducir la participación privada en los servicios públicos (véase tabla 6).37
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PROYECTOS CHILENOS EN CIFRASProyect
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