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TIPOLOGIAS DE LOS PUERTOS EN EUROPAPaíses Organización Interna Tarifas Criteriostarifarías son comunes y sonaprobadas por el Gobierno.y transito).ESPECIFICA: por utilización deequipos, almacenes cubiertos ydescubiertos, suministros.Reino UnidoSueciaCada puerto posee su propia estructuray organización interna. Cada puertotiene su director general.En los TRUST PORTS el presidente yalgunos miembros del Consejo sondesignados por el Ministerio y en losPuertos Municipales los designa elgobierno local.Órganos de gestión: Consejo municipalLa estructura y cuantía de lastarifas se establece en cadacaso por el proveedor de losservicios.Se establecen libremente porcada Autoridad MunicipalLas tarifas son percibidas por eltitulas del puerto ya sea público oprivado.No existen criterios de aplicaciónobligada.BUQUE: basada en GT,provisión y mantenimiento deseñalización, regulación tráficomarítimo y provisión de dársenasy muelles.CARGA: por TM cargada ydescargada.ESPECIFICA: grúas, almacenaje,estiba y desestiba.Varía de puerto a puerto.BUQUE: entrada y estancia,basada en GT y tipo de tráfico.CARGA: toneladas y tipo decarga, por tiempo de utilización ytipo de grúa.ALMACENAJE: por superficieocupada, tiempo y posición delalmacén.Fuente: BOLETIN ECONOMICO DE INFORMACIÓN COMERCIAL ESPAÑOLA (ICE) N° 2717 DEL 21 DE ENERO AL 3 DE FEBRERO DE 2002;Fernando González Laxe; Director del Instituto Universitario de Estudios Marítimos. Universidad de la CoruñaLas informaciones recogidas del estudio comunitario nos desvelan la concentración y la orientación de lafinanciación pública que atienden a los distintos tipos de propiedad de los puertos. En primer lugar, lasinfraestructuras portuarias y las superestructuras portuarias concentran el 54 por 100 del total de lasinversiones, siguiendo a continuación los servicios portuarios (19 por 100) y los trabajos de mantenimiento (14por 100). Pero debemos advertir que la tendencia de los últimos años nos señala que son las decisionestendentes a la compra de terreno y a los servicios portuarios quienes destacan sobre los demás conceptos.Es decir, se está modificando la función del puerto, abandonando la clásica función de intercambiador por lanueva concepción de empresa suministradora y prestadora de servicios integrales.En segundo lugar, las inversiones públicas totales en los puertos en relación a las destinadas a lasinfraestructuras de transporte son escasas.34