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Capítulo 6. Puente de Vigas
m. la losa continua presenta ventajas, en luces que exceda las económicas de las vigas T,
los puentes de sección hueca son mas económicos.
Desde que los puentes de viga continua están mejor proporcionados cuando las luces
de los tramos interiores es de 1.3 a 1.4 veces la luz de los tramos extremos, para cargas y
esfuerzos unitarios en uso común este tipo de puentes se prefiere a uno compuesto de
tramos simplemente apoyado, por que los pilares se pueden colocar en el margen del río o
al costado de la vía en cruces a desnivel.
En los apoyos interiores solamente se necesita un soporte, reduciéndose por lo tanto
el ancho de los pilares, en comparación con los de tramos simplemente apoyados.
Los puentes continuos además necesitan una menor cantidad de juntas de dilatación
lo que reduce el primer costo ligeramente y él costo de mantenimiento de las uniones.
En un puente de viga continua bien diseñado, el peralte de las secciones sigue lo más
cercanamente posible el requerimiento del momento; variando desde un mínimo en el
centro de los tramos a un máximo en los apoyos. De ésta manera se reducen también el
efecto del peso propio.
La variación de sección del centro a los apoyos es también favorable a los
requerimientos de los esfuerzos.
La reducción en el peralte de tramo particularmente
en el centro da al puente continuo una gran ventajan ventaja tanto arquitectónico
como económico desde que los puentes de tablero superior pueden ser usados en
reemplazo de los de tablero inferior (generalmente muy falto de estética) cuando se
requiere una cierta de peso libre. Además cualquier ensanche futuro puede ser Llevado a
cabo con mayor economía.
La mayor luz de los tramos interiores, necesaria por razones estructurales y el
acartelamiento delimitado de estos puentes contribuye a una apariencia mas estética.
Cuando es necesario por razones de estética, aumentar el peralte en los apoyos sobre la
cantidad requerida éstos puede hacerse con un pequeño o ningún costo adicional, por que
un decrecimiento comparable se produce en la parte central.
6.4.1. Diseño.
Los pasos más importantes en el diseño de un puente son la organización y
disposición de los datos y la selección del tipo de puente. Es aquí en donde la mayor parte
de las economías se hace o se pierden.
6.4.2. Relación entre luces de tramos.
Cuando la luz del puente es tal que pueda hacerse de una unidad completa, el
número de tramos y sus longitudes relativas están influenciadas por la topografía del
Puentes Pág. 6-19