Kuljetus & Logistiikka 4 / 2012
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Onnettomuusriskit<br />
Itämerellä nousussa<br />
Itämeren laivaliikenne on<br />
lisääntynyt viime vuosina<br />
voimakkaasti ja liikenteen määrä<br />
kasvaa tulevaisuudessakin.<br />
Samalla nousevat meren<br />
onnettomuusriskit.<br />
Itämeren laivaliikenteen raju kasvu<br />
johtuu pääasiassa Venäjältä tulevien<br />
öljynkuljetusalusten lisääntymisestä.<br />
Kun myös laivaliikenne Suomen ja<br />
Viron välillä on vilkasta, yhteentörmäysten<br />
todennäköisyys nousee.<br />
VTT teki taannoin Ahvenanmeren riskianalyysin.<br />
Sen mukaan yksi alueen suurimmista<br />
ongelmista oli epäjärjestäytyneen<br />
liikenteen tuoma yhteentörmäysten ja karilleajojen<br />
vaara sekä niiden seurauksena<br />
öljyvuodon uhka.<br />
- Kansainvälisen merenkulkujärjestön<br />
IMO:n suosittelemaa Formal Safety<br />
Assessment -viitekehystä noudattavassa<br />
tarkastelussa selvitimme merialueella vallitsevan<br />
riskitason ja pyrimme löytämään<br />
kustannustehokkaita keinoja turvallisuuden<br />
parantamiseksi, erikoistutkija Markus<br />
Porthin kuvailee.<br />
Analyysin mukaan parhaita riskienhallintakeinoja<br />
ovat muiden muassa alueen<br />
reittijakojärjestelmä sekä meriliikenteen<br />
ohjauksen kehittäminen.<br />
Myönteistä palautetta<br />
Menetelmä otettiin käyttöön vuonna 2010.<br />
Tähän mennessä viranomaisilta ja varustamoilta<br />
saatu palaute on ollut myönteistä.<br />
- Vielä on kuitenkin liian aikaista sanoa<br />
tilastollisella varmuudella, ovatko toimenpiteet<br />
todellakin parantaneet turvallisuutta,<br />
Porthin toteaa.<br />
Viime vuosien tärkeimmät navigointia<br />
helpottavat uudistukset ovat alusten automaattinen<br />
tunnistusjärjestelmä (Automatic<br />
Identification System, AIS) sekä elektroniset<br />
karttanäytöt. Kauppalaivoille maailmanlaajuisesti<br />
pakollisten järjestelmien<br />
avulla perämies näkee kartalla sekä oman<br />
että muiden laivojen sijainnin, suunnan ja<br />
nopeuden.<br />
Porthin korostaa, että meriturvallisuuden<br />
parantaminen etenee väkevästi kohti<br />
tieto- ja informaatiotekniikan parempaa<br />
hyödyntämistä navigointijärjestelmissä.<br />
- Merenkulussa kaikki muutokset tapahtuvat<br />
kuitenkin hitaasti. Niin sanotun<br />
Erikoistutkija Markus Porthin toteaa, että Itämerellä ei toistaiseksi ole tavattu<br />
merirosvoja, mutta muunlaisia uhkia turvallisuudelle on runsaasti.<br />
e-navigoinnin tavoitteena on, että laivan<br />
perämiehellä olisi oikea tieto käytettävissä<br />
oikeaan aikaan oikeassa muodossa ja näin<br />
hän pystyisi muodostamaan mahdollisimman<br />
hyvän tilannekuvan. Käytännössä tämä<br />
tarkoittaa muun muassa reaaliaikaisesti<br />
päivittyvien sää- ja liikennetietojen sekä<br />
muiden tiedonantojen esittämistä elektronisella<br />
karttapohjalla. Lisäksi tavoitteena<br />
on rutiininomaisten raportointi- ja kirjanpitotehtävien<br />
automatisointi. Pyrimme olemaan<br />
mukana johtamassa tätä kehitystä.<br />
Aluksilla raportointivelvollisuus<br />
Suomenlahden alusten raportointijärjestelmä<br />
GOFREP (Gulf of Finland Reporting<br />
System) edellyttää, että jokaisen alueelle<br />
tulevan tai Suomenlahden satamasta lähtevän<br />
aluksen pitää ilmoittaa Helsingin,<br />
Tallinnan tai Pietarin liikennekeskukseen<br />
perustiedot itsestään sekä muun muassa<br />
aluksen vaarallisen lastin ja matkustajien<br />
lukumäärän. GOFREP-valvonnassa Suomenlahti<br />
on jaettu kolmeen osaan eli Suomen,<br />
Viron ja Venäjän merialueisiin.<br />
- Liikenneviraston henkilöstö valvoo,<br />
että alukset toimivat sääntöjen mukaisesti<br />
noudattaen esimerkiksi liikenteen jakojärjestelmää.<br />
Tiedot aluksilta valvomoon tulevat<br />
monin eri keinoin. Perustiedot kuten<br />
laivan nimi, sijainti ja määränpää tulevat<br />
AIS:n kautta. Tarkemmat tiedot annetaan<br />
radioteitse, sähköpostitse, satelliittiyhteyksin<br />
ja jopa puhelimitsekin. Tavoitteena on,<br />
että tiedot tulisivat mahdollisimman automaattisesti<br />
yhtä yhteystapaa käyttäen.<br />
- Merenkulussa on kuitenkin monenlaisia<br />
toimijoita eikä yhteisen ilmoitusjärjestelmän<br />
luominen ole kovinkaan helppoa.<br />
Esimerkiksi jotkut varustamot toimivat<br />
olosuhteiden pakosta aina minimivarustein<br />
ja ne ottavat käyttöön uutta tekniikkaa vain<br />
pakon edessä. Tekniset valmiudet yhtenäiseen<br />
ilmoitustapaan alkavat olla jo olemassa,<br />
mutta järjestelmän läpivienti koko merenkulkualaan<br />
kestää vielä vuosia, Porthin<br />
harmittelee. •<br />
10 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>
Change language