Kuljetus & Logistiikka 4 / 2012
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Äärisäät eli esimerkiksi voimakkaat vesi- ja lumisateet sekä myrskyt aiheuttavat vuosittain vähintään<br />
15 miljardin euron kustannukset EU-maiden liikenteelle. Merkittävä osa kustannuksista koostuu<br />
rahtikuljetusten ongelmista.<br />
VTT on tutkinut äärisäiden aiheuttamia<br />
kustannuksia 27 EU-maan<br />
liikenteelle ja rahtiasiakkaille.<br />
Tutkimustulos on yllättävä. Kustannukset<br />
nousevat koko EU-alueella vuosittain<br />
huimaan, vähintään 15 miljardiin<br />
euroon. Haavoittuvin liikennemuoto on<br />
tieliikenne.<br />
- Tämä johtuu siitä, että tieliikenne on<br />
volyymiltaan suurempaa kuin muut liikennemuodot.<br />
Lisäksi tieliikenne ei ole keskitetysti<br />
ja ammattimaisesti hoidettua kuten<br />
esimerkiksi raide- ja lentoliikenne, johtava<br />
tutkija Pekka Leviäkangas VTT:stä kuvailee.<br />
Suuria kustannuksia kaikille liikennemuodoille<br />
aiheuttaa lähetysten ja matkojen<br />
myöhästyminen. Tutkimuksen mukaan<br />
erityisesti ilmailuliikenne on äärisäissä altis<br />
aikakustannuksille mutta haittaa kovista<br />
tuulista on myös meri- ja junaliikenteelle.<br />
Aikakustannukset ovat mittavat myös<br />
tieliikenteessä. Rahtiasiakkaat kärsivät<br />
vuosittain miljardien eurojen tappiot aikakustannusten<br />
vuoksi. Tutkimuksen mukaan<br />
rahtiliikenteen osuus kokonaiskustannuksista<br />
on runsaan kolmanneksen verran eli<br />
noin kuusi miljardia euroa. Leviäkangas<br />
uskoo, että kustannukset yhä kasvavat tulevaisuudessa.<br />
- Kustannusten nousu johtuu siitä, että<br />
rahtiliikenteen määrä kasvaa 1-2 prosenttia<br />
vuodessa EU-27-alueella. Lisäksi tuotantoketjujen<br />
tehostuminen korostaa aikataulujen<br />
merkitystä ja samalla saattaa yhäkin<br />
kasvattaa aikakustannuksia.<br />
Talvisäät Suomen ongelmana<br />
Täällä Suomessa lumi, jää ja pakkaset aiheuttavat<br />
suurimmat kustannukset liikenteelle.<br />
Säätieteilijät ovat arvioineet, että<br />
tulevaisuudessa lumisateet saattavat edelleen<br />
lisääntyä vaikka ilmasto lämpeneekin.<br />
Etelä-Euroopassa taas helleaallot ovat merkittäviä<br />
kustannustekijöitä. Vähentäväthän<br />
helteet kävelyä ja polkupyöräilyä sekä lisäävät<br />
moottoriliikennettä ja samalla liikenneruuhkia.<br />
Kovat vesisateet taas aiheuttavat tulvia ja<br />
sulkevat teitä. Lisäksi etelämaiden helteet<br />
laajentavat ja mutkistavat raiteita, mikä viivyttää<br />
rautatiekuljetuksia. Samantapainen<br />
ikävä vaikutus on rajuilla ukkossäillä sähköistettyihin<br />
rautateihin sekä lentoliikenteen<br />
ohjausjärjestelmiin.<br />
Suomessa helteet eivät mutkista raiteita,<br />
mutta sen sijaan rankat lumisateet sekä<br />
pakkaset piinaavat rautatiekuljetuksia tuon<br />
tuostakin.<br />
- Selvitimme hyvin tarkkaan tilastollisin<br />
menetelmin rautatiekuljetusten haavoittuvuutta.<br />
Yli puolet rautatierahdin myöhästymisistä<br />
selittyy lumisateiden määrällä. Tämä<br />
osoittaa havainnollisesti, että säillä on<br />
selkeä selittävä vaikutus raidekuljetusten<br />
toimivuuteen, Leviäkangas muistuttaa.<br />
Teiden kunnon ylläpito on Leviäkankaan<br />
mukaan hyvä ja edullinen keino varautua<br />
äärisäihin.<br />
- Niin maanteiden kuin rautateidenkin<br />
jatkuva kunnossapito varmistaa, että liikennejärjestelmä<br />
pysyy toimivana vaikka<br />
äärisäät lisääntyisivät. Toki nytkin pääsee<br />
tavara-autolla joka paikkaan, mutta silti teiden<br />
kunnostaminen nopeuttaa kuljetuksia<br />
ja parantaa liikenneturvallisuutta vähentäen<br />
samalla onnettomuuskustannuksia.<br />
Tietysti myös hyväkuntoiset autot ja junat<br />
kestävät paremmin pakkasia ja lumikelejä.<br />
Meriliikenne vähiten altista<br />
Meriliikenne on tutkimuksen mukaan vähiten<br />
altista äärisäille.<br />
- Laivat ja meriväylät on suunniteltu ja<br />
rakennettu muistaen, että myrskyjä esiintyy.<br />
Toisaalta kovat tuulet saattavat häiritä<br />
satamatoimintoja eli lastaamisia ja purkamisia<br />
sekä heikentää jopa työturvallisuuttakin.<br />
Tämä osoittaa, että satamatoiminta on<br />
haavoittuvampaa kuin itse laivat ja väylät.<br />
Talviaikaan meriliikenteelle merkittäviä<br />
kustannuksia aiheuttaa jäänsärkijöiden<br />
käyttö.<br />
- Tulevaisuudessa nämä kustannukset<br />
saattavat alentua merkittävästi ilmaston<br />
lämpenemisen seurauksena, Leviäkangas<br />
arvioi.<br />
Tutkimuksessa ei ole eritelty kustannusten<br />
jakaumaa maittain. Siksi emme tiedä,<br />
ovatko Suomen äärisääkustannukset keskimääräistä<br />
suuremmat vai pienemmät.<br />
- Maakohtaisten kustannusten selvitys<br />
toteutetaan myöhemmin. Meillä kustannukset<br />
keskittyvät talviajan ongelmiin ja<br />
lisäksi liikenneonnettomuuksiin. Keski- ja<br />
Etelä-Euroopan maissa ongelmia tulee liikenteen<br />
runsaudesta, jolloin pienikin säästä<br />
johtuva haitta saattaa aiheuttaa isoja<br />
kustannuksia. Meidän ohuissa liikennevirroissamme<br />
ei tällaista juurikaan tapahdu,<br />
Pekka Leviäkangas toteaa. •<br />
Johtava tutkija Pekka<br />
Leviäkangas toteaa,<br />
että rahtikuljetusten<br />
äärisääkustannukset<br />
ovat mittavat.<br />
Lisäksi kustannukset<br />
ovat yhä kasvussa.<br />
Laaja kansainvälinen tutkimus<br />
Tutkimus äärisäiden aiheuttamista kustannuksista on osa<br />
EWENT-hanketta (Extreme Weather Impacts on European Networks<br />
of Transport). Tutkimuksessa ovat mukana VTT:n ohella<br />
Suomesta Ilmatieteen laitos sekä Foreca Consulting.<br />
Kansainvälisiä kumppaneita ovat Maailman Ilmatieteen<br />
järjestö WMO, Kyproksen meteorologian laitos, liikennetaloudellisen<br />
tutkimuksen instituutti TOI Norjasta, Tonavan sisävesiliikenteen<br />
kehittämiseen erikoistunut valtionyhtiö via Donau<br />
Itävallasta, Euroopan myrskytutkimuslaboratorio ESSL sekä<br />
Saksan ilmailualan tutkimuskeskus DLR.<br />
Vuonna 2009 alkaneen tutkimushankkeen rahoittajana on<br />
ollut Euroopan Komissio.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 15
Change language